规划公示！淮安这个重点建设项目选址通过！

9月24日，淮安市自然资源和规划局组织召开京杭运河淮安四线船闸工程规划选址论证会。省总渠管理处、淮安市水利局、淮安市大运河办，淮安区人民政府及相关部门、乡镇负责同志参加会议。会议一致同意淮安四线船闸推荐规划选址设计方案通过审查。苏北航务管理处副处长牛恩斌、规划计划科负责人参加会议。

京杭大运河北起北京，南至杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1797km，是国家水运主通道。其中，京杭运河江苏段全长约687km，是《全国内河航道与港口布局规划》的重要干线航道，是长江三角洲地区“两纵六横”高等级航道网中的“一纵”京杭运河的重要航段，也是《江苏省干线航道网规划（2023-2035年）》中“一纵”京杭运河通道的重要组成部分。

京杭运河苏北段作为京杭运河全线等级最高，通航条件最好，经济效益最显著的航段，长期承担我国南北水上运输的重任，是支撑一带一路、长江经济带、长三角一体化等战略实施的重要水运通道。

淮安船闸位于淮安市淮安区京杭运河与苏北灌溉总渠的交界处，属于京杭运河苏北段的重要组成部分，是沟通长三角地区与中原地区的重要水运节点，现状淮安船闸由三线船闸组成，分别是1962年11月建设通航的一线船闸，建设规模为230×20×5.0（m）；于1987年4月建成的二线船闸，建设规模为230×23×5.0（m）；于2003年7月建成通航的三线船闸，建设规模为260×23×5.0（m）。

淮安三线船闸建成后，沿线的徐州、宿迁、淮安、扬州等沿河城市经济发展增速迅猛，当地港口的货运量连年上升，淮安船闸2004年全年货物通过量0.8亿吨，2023年达2.7亿吨，较2004年上涨1.9亿吨，年均增速超7%；淮河、洪泽湖、苏北灌溉总渠航道货运量也随之增长，江苏地区与安徽、河南等地的货物交换明显增多。淮安船闸常年处于满负荷运行状态，船舶通过待闸时间较长，水路运输效率降低。从交通设施及其规模质量与社会经济发展的协同性和趋势来看，船闸扩容升级，将提升苏北运河水运效率，对沿河经济高质量发展的重要性不言而喻。

随着长三角一体化战略的深入实施，江苏省加强与长三角其他地区之间的经济联系，作为江苏省内河航道网上的重要节点，淮安四线船闸的建设将使苏北运河在促进区域经济协调发展、促进长三角经济一体化进程中发挥重要作用。

为推进苏北运河高质量发展，助力“水运江苏”建设，改善淮安船闸通航条件，缓解京杭运河苏北段船舶拥堵情况，适应船舶标准化、大型化趋势，引领我省由水运大省向水运强省转变，开展淮安四线船闸工程刻不容缓。京杭运河淮安四线船闸工程已纳入交通运输部《水运“十四五”发展规划》重点建设项目、江苏省政府《加快打造更具特色的“水运江苏”三年行动计划（2024－2026年）》干线航道建设重点项目和《淮安市国土空间总体规划（2021-2035年）》重点建设项目安排表。

（淮安四线规划效果图）

淮安四线船闸旨在打造成为智慧化、高标准化的现代船闸，建成后可进一步优化船闸管理过程，精细化船闸服务水平，并为我省其他船闸管理服务提供宝贵经验。

来源：运河航务

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