为电动飞机快速充电的最佳方法是什么？

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两家世界领先的电动飞机开发商，加州的Joby Aviation和佛蒙特州的BETA，在飞机着陆后冷却电池的策略各不相同，从而避免任何危险的过热风险，并最大限度地延长电池寿命。

今天，我们大多数人都熟悉智能手机在充电或密集使用时会预热。电动飞机的问题是，当锂离子电池突然需要大量电力时，比如垂直着陆时，锂离子电池会预热。这是飞行中最耗能的部分，因为飞机需要减速并精确机动。着陆后，电池必须回到10摄氏度至45摄氏度的最佳温度范围内，以防止其过热或退化，并实现高效充电。

热管理不佳的快速充电会导致充电和加热不均匀，从而导致性能下降。通过监测的eVTOL电池在垂直着陆后通常处于安全温度范围的顶端。通常是在60摄氏度下运行——140华氏度。

这是Joby Aviation为其S4电动飞机提供的充电接口

BETA Technologies推出了自己的接口，空中出租车开发商Archer Aviation和Lilium表示计划使用Beta的方案。

充满电的电池也很热，这将是最糟糕的情况，因为电池可能会破裂、着火并导致整个电池发生热失控火灾。而且，更热的电池会产生更多的副反应，从而减少电力的传输或功率输出。

另一方面，如果电池在温度低于10℃时充电，镀锂的风险就会增加，即金属锂沉积物覆盖阳极，从而降低电池容量。

Joby的电池冷却方法旨在让飞机快速、安全地充电，并在电池退化最小的情况下为下一次飞行做好准备。其四座S4空中出租车的每个充电站都有一个内置的热管理系统。当电池组重新充电时，一个泵会在飞机的四个电池位置附近循环冷却剂以散热。

另一方面，BETA的五座ALIA飞机充电站没有冷却剂，但BETA设计了一个独立的冷却剂热管理系统，可以与充电站并置。BETA的冷却液也在电池组周围循环，电池组位于机舱下方的一个位置，同时进行充电。

这些冷却方法还有一些不同之处。Joby的S4携带了一些冷却剂，以防止电池在飞行过程中过热，而ALIA则没有。这是因为BETA选择了预冷电池，所以它不必给飞机增加冷却剂的重量。此外，Joby的充电站有两根电线，可以同时插入S4的双电端口，以加快充电速度。ALIA有一个充电端口。

到目前为止，Joby已经部署了两个充电站。BETA已在美国东部设立了30个“充电立方体”充电站，主要位于地区机场，其中两个配备了主机代管的热管理单元。BETA的一些充电站位于仅供电动汽车使用的停车场，这是该公司商业模式的一部分。因为电动汽车有车载冷却液，这些充电器不需要与热管理单元相匹配。

该行业另外两家公司，硅谷的Archer和德国慕尼黑的Lilium，宣布计划使用BETA的充电站和冷却站。总部位于斯图加特附近的Volocopter决定通过更换电池来解决快速充电问题。

Joby和BETA都表示，他们的冷却方法通过优化电池调节来最大限度地提高效率和电池寿命。BETA认为将冷却剂和电力分开很重要。一方面，分离意味着充电站可以独立于冷却剂放置。通常，人们不想把液体和高压混合在一起，会伴随一些风险。

Joby认为S4的双充电口意味着该飞机可以更有效地充电，实现快速周转，能够在上下乘客时快速为这些电池充电，而不会危及热管理。Joby表示已经能够进行10000多次试飞，同时对其中两个电池进行充电、冷却或调节，而不会使电池退化到使用寿命之外。

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