美国联邦航空管理局因没有认真地对待波音质量问题而受到谴责

• 美国国家运输安全委员会主席指责美国联邦航空管理局“淡化”部分波音 737 Max 飞机的问题。
• 委员会主席詹妮弗·霍曼迪 (Jennifer Homendy) 表示，美国境外可能有 40 多家航空公司运营的飞机方向舵部件存在风险。
• 这是对二月份发生的一起方向舵踏板卡住事故的调查的结果。

因对部分波音 737 Max飞机安全问题的担忧，美国飞行安全主管将追究责任的矛头指向了航空监管机构。

美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪指责美国联邦航空管理局“低估了方向舵系统可能存在缺陷的紧迫性”。

她警告称，美国境外至少有 40 家航空公司可能正在运营装有存在风险的方向舵部件的波音 737 飞机。

这些评论是在对 2 月份发生的一起事故进行调查后发表的，该事故中美国联合航空公司的一架 737 Max 在着陆过程中出现方向舵踏板“卡住”的情况。

美国国家运输安全委员会上周向波音公司和美国联邦航空管理局发出了紧急安全建议。委员会表示担心，飞行手册中要求飞行员“使用最大力量克服卡住或受限系统”的指示可能会导致意外失控或偏离跑道。

周一，霍曼迪给美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克发出了一封批评信。

她说，监管部门一直错误地宣称，所有有缺陷的执行器（将踏板压力转换为方向舵运动的执行器）都不再使用。

霍曼迪表示：“我仍然担心，在我们发布紧急安全建议报告之前，联邦航空管理局整体上并没有更加重视这个问题。”

她还表示，自美国国家运输安全委员会六个月前发布初步报告以来，美国联邦航空管理局似乎尚未采取紧急行动应对风险，这让她“很失望”。

美国联邦航空管理局在一份声明中表示，该机构正在认真对待国家运输安全委员会的建议，并正在向其他民航当局提供信息。该机构还补充说，本月还将进行更多模拟器测试。

霍曼迪的干预凸显了这个问题的严重性，因为联邦机构以这种方式批评另一个机构的情况非常罕见。她的信也已寄给交通部长皮特·布蒂吉格。

此前，在 2018 年和 2019 年波音 737 Max 坠机事故中，共造成 346 人死亡，美国联邦航空管理局曾受到严格审查。

坠机事件与机动特性增强系统（MCAS，一种自动飞行稳定功能）的缺陷有关。

波音公司最终因在 MCAS 问题上误导美国联邦航空管理局而被罚款 25 亿美元，以至于该系统没有在飞行手册中提及。

美国联邦航空局还因在第二起坠机事故发生后花了太长时间才发布停飞命令而受到批评，最终在时任总统唐纳德·特朗普的干预下才发布停飞命令。

Max 飞机停飞时间创下了 20 个月的纪录。

上个世纪的波音飞机在全世界叱诧风云，享誉全球，现在却问题频频，积重难返。人们不禁要问，这是不是美国衰落的一个缩影？