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特斯拉曝轿车新谍照,全新廉价车,就是旧款Model 3?

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一辆来自特斯拉的全新轿车谍照,近日被美国网友在其大本营加州拍摄到。考虑到时轿车轮廓,所以该路试谍照的曝光,很容易让人将其与特斯拉Model 3参数图片)联系起来。不过现款Model 3上市才刚刚一年,特斯拉就迫不及待要推出新车了吗?顺着这条思路,这款路试新车也有可能是特斯拉传言许久的所谓廉价车型也说不定?

新车会是精装修版的特斯拉Model 3?

正如开头所说,现款特斯拉Model 3正式发售才1年多的时间。虽然从更新尺度来说,现款Model 3更像是“新款”,而非“换代”。但是从上市节奏来看,许久未能迭代的Model 3,在去年的换新,至少可以算作是一次中改。



从技术角度来说,特斯拉Model 3去年最肉眼可见的升级,是再一次简化了其内饰。并提供了更多软包,还有氛围灯、座椅通风,以及后排8英寸控制屏等功能。

对普通用户最实用的升级,当属明显提升了车辆的续航表现,将Model 3入门车型的续航也提升至600km以上(CLTC工况)。

另外还有一项立足后期高阶智能驾驶辅助布局的升级,即围绕HW4.0芯片和双目前视摄像头的全视觉系统。

复盘到此,我们再把视角拉回到最新曝光的谍照上。这款造型与特斯拉Model 3相似度极高的伪装车,难不成核心升级亮点是在看不见的内部,比如说智能驾驶方面?这个可能性其实并不大。



且不说特斯拉刚更新的FSD V12.5版本,搭载HW3.0硬件的存量车型也可以被推送。就算这一版本软件更新,将成为特斯拉HW3.0硬件的上限,现款特斯拉Model 3所使用的HW4.0也才刚开始发力而已。根据特斯拉官方的说法,HW4.0算力是HW3.0的5倍,且参数承载能力还能再增加8倍。由此可以推算,HW4.0硬件能够承载的模型参数,将能达到此前的40倍。退一步说,就算特斯拉有心再刷新智驾硬件,那套还在PPT上的AI5芯片,也至少要等到2025年底才能推出。



那么,除了智能驾驶部分,另一个谍照中看不到的部分,就是内饰以及车辆尾部了。之所以重点提到车尾,是因为在此前新款Model Y的谍照中,已经发现特斯拉有换用贯穿式尾灯的全新设计。如果谍照就是新款特斯拉Model 3,那么在车尾设计语言上,与潜在的新款Model Y保持一致,可能性非常高。

内饰部分的更新逻辑也是如此,不过在新款Model Y的谍照中,包括环抱式氛围灯、仿碳纤维饰板,以及方向盘转向灯和屏幕换挡等设计,在现款特斯拉Model 3的部分车型身上,已经可以看到。那么剩下的设计亮点,除了潜在提升的内饰材质,就属全景天幕了。



有关特斯拉的全景天幕,属实是争议较大的一项配置。它能让车内空间更为通透,也能为轿车挖掘更多头部空间,还能提升车辆的档次感。但用户“车内撑伞”的操作,也是不容忽视。在此前新款Model Y的谍照中,就有明显取消全景天幕的情况。不过即便是已知的新款Model Y的谍照,也并非所有都取消了全景天幕。所以合理推测一下,特斯拉下一阶段也有可能在走量车型的低配上,有尝试取消全景天幕的可能性。



综合来看,如果这张最新曝光的谍照,属于新款特斯拉Model 3。那么新车可能将会是在设计语言,以及配置部分,看齐即将发布的新款Model Y的存在。相较在售款式,升级方向恐怕会放在提升辨识度,提升内饰质感,以及优化部分配置等方面。从谍照中,路测车辆使用的枪灰色镂空轮毂,以及低扁平比的轮胎来看,也符合偏向性能、高端的推测。这张路试谍照,同样还留下了一个更大的脑洞。即,这可能就是众多潜在消费者心心念念的廉价版特斯拉(Model 2)。

借旧款Model 3零件,造全新廉价车?

从网传2025年上半年推出Model 2的节奏来看,新车此时进行路测,完全符合常规生产节奏。但首先我们还需要解释一个问题,也就是为什么会认为谍照中的车型,要比特斯拉Model 3的定位低一些?

答案其实就在图片中清晰的前脸上。因为这张脸和前大灯轮廓,实在太像老款特斯拉Model 3了。用上一代车型的技术,生产和价格更低一些的车型,这一操作是不是很熟悉?诸如大众、丰田、现代等产品线迭代清晰的大厂,都有过类似操作。更直接一点来说,也就是所谓的“同堂销售”。



从技术角度来说,这一操作是说得通的。首先,特斯拉Model 2的难产,实际就是卡在了成本难以压低的问题上。既然造出来不能比Model 3有明显的价格下探,面对中国新能源车的不断内卷,所谓的Model 2确实也比较尴尬。

参考特斯拉的科技树,最理想的降本方案,当然就是一次性压铸成型。但从特斯拉Cybertruck宁可采用不锈钢材质,也不愿意使用铝合金一体压铸。以及特斯拉上半年曝光的“开箱工艺”(unboxed process)来看。超大型的一体压铸技术,至少在现阶段,还很难直接与成熟量产挂钩。



此前聊特斯拉Cybertruck的时候,我们就强调过,采用不锈钢材质只是一种妥协。这种妥协最终导致特斯拉Cybertruck的实际售价,大幅高于此前的预估。很显然,这种成本溢出,对特斯拉Model 2而言,是不可能承受的。所以,特斯拉的廉价车型,还是要在铝合金压铸中去想办法。

这就得聊回特斯拉的“开箱工艺”,也就是将传统汽车的流水线式制造,改为分别制造,最后总装。具体来说,就是冲压(压铸)后就分装,并同步涂装,最后进行焊接和总装。从全局来看,这套生产工艺,提升了工厂的“坪效”。具体到生产技术环节,它绕过了一体压铸尚无法一次性完成整车框架制造的局限性。还规避了传统流水线制造中,一个环节出问题,整条生产线都要宕机的风险问题。



但即便是“开箱工艺”,压铸出来的板块也要比现在单纯的前后车架要更大,且造型轮廓更为复杂。这无疑大幅增加了开模的成本,以及材料开发的难度。所以在此前网传的一些有关特斯拉Model 2的外观时,可以看到不少类似Cybertruck那种见棱见角的平直风格设计图。不过最新曝光的伪装车,提供了一个新的解决思路,这便是尽量用旧款Model 3的模具来降低成本。

这样算下来,整个技术逻辑就很清晰了。虽然谈不上是直接拿旧技术来简单的进行同堂销售,但如果如此操作,客观上也确实可以起到降低成本,且保障走量车型辨识度一致性的效果。值得一提的是,新车套旧车的壳进行伪装测试,这种做法也很常见。所以这款伪装车是否就是所谓的特斯拉Model 2,又或者是换新的Model 3,还需要等待更多详细信息的论证。

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