极氪的后劲：打得快，上得去，铺得开

成立于2021年的极氪，是目前新势力中规划车型最多、产品线最完备的车企之一。

目前已量产5款车型，涵盖轿车、SUV 以及 MPV 市场，售价区间横跨 20 至 80 万元。

北京时间5月10日晚，极氪公司正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。

从品牌发布到成功登陆纽交所，极氪用时仅37个月，刷新了新能源车企史上最快上市纪录。

截至今年7月底，极氪33个月累计交付新车突破30万辆，创高端纯电品牌最快纪录。

无疑，无论是产品市场还是资本市场，极氪的过往都足以用成功来定义。但这并不意味着极氪就此可以高枕无忧，平步青云。

因为，无论是极氪自身，还是来自卷到极致的产品市场，都需要极氪打足十二分精神来应对。

据8月下旬，财报显示，极氪二季度实现营收超200亿元，同比劲增58%，环比增长36%，创单季历史新高，毛利率达17.2%；上半年营业收入近350亿元，同比增长超60%。

同日，极氪母公司吉利汽车发布2024上半年业绩报，上半年极氪净亏损大幅收窄至0.7亿元，二季度实现扭亏为盈。

显然，二季度的强劲表现，让极氪整个上半年有了一个相对漂亮的半年报。

结合财务数据，倒查销售数据，二季度，极氪共交付了54811辆汽车，较去年同期翻番，环比增长66%。

特别是在6月份，月交付量飙升至20106辆，首次突破20000辆的重要里程碑。

极氪001是极氪品牌绝对的销售主力，6 月销量为 14383 辆，连续三个月交付破万，并稳居 25 万以上纯电车型销冠。

2023年，极氪001销量占全年总销量的64%。而在今年6月，极氪销量突破20000辆的历史时刻，极氪001的销量占比更是高达了71%。

这就是极氪销量一路走高过程中，必须解决的问题。不能让整个品牌的销量，由一款车型来做主。

事实上，在开山之作极氪001大获成功之后，极氪紧随其后推出了MPV极氪009和SUV极氪X（参数丨图片），以及极氪007三款车型。

极氪009在其细分市场算得上成功。特别是7月2024款上市之后，销量迅速提升，最新8月的销售数据已达3000+。但是极氪009终究还是受到了一定的市场局限性。

一是官方售价，44万-80万的极氪009，使之成为MPV销量排行TOP10中，售价最高的车型。

二是技术路线，同样，极氪009也是MPV销量排行TOP10中，唯一款纯电MPV。

所以，极氪009细分市场的相对销量足以为傲，但对品牌本身绝对销量的贡献值却稍显不足。

极氪X其实是一款科技含量、技术含量很高的紧凑型纯电SUV。然而，极氪X却遭遇到了同平台车型smart精灵3的背刺。

后者的起售价更低，且多多少少还借了一点奔驰品牌的光。

仅从销量来判定，极氪X是目前极氪品牌推出的所有车型中，排位最靠后的一款。

去年年底，中型纯电轿车极氪007上市，刚刚过去的8月，极氪007推出了全新的2025款。

极氪全栈自研的第二代金砖电池，极氪AI OS智能座舱系统，以及极氪全栈自研的浩瀚智驾2.0，这些最新进化成果，都在2025款极氪007上首发搭载。

事实上，月销4000+的极氪007也是极氪品牌销量支柱之一，占比上仅次于极氪001。

然而，极氪007的问题与极氪009非常相似。国内中型轿车市场，其实依然是燃油车的天下。

今年1-8月，帕萨特、奔驰C、迈腾分列销量榜前三，而进入销量前十的纯电车仅有特斯拉Model 3。

面对如此局面，极氪7X的上市就显得尤为关键。

9月20日，极氪旗下大五座中型纯电SUV极氪7X正式上市。

作为新款车型，极氪7X当然汇聚了极氪的全新科技。

比如，极氪7X采用ZEEKR AI OS智能座舱和浩瀚智驾2.0，是极氪最新的智能化技术。

动能上，极氪全系标配800V高压平台和高性能碳化硅电驱系统，提供单电机和双电机两种动力，双电机版最大功率达475kW，百公里加速仅需3.8秒。

另外，在安全性上，安聪慧甚至称极氪7X为“公路坦克”。

因为新车采用“穹甲车身”安全结构设计，全系标配7个气囊。

在三电性能上，极氪7X搭载第二代金砖电池，续航里程超600公里，最大充电率5.5C，仅需10.5分钟电量可从10%充到80%。

搭载100度超快充麒麟电池的版本，续航里程最高780公里，充电15分钟，最大可增加546公里。

极氪CEO安聪慧直言，希望极氪7X成为SUV领域的“爆款”。

不言而喻，极氪7X有一个强烈的产品计划，要把极氪X没有拿到的SUV市场份额全数找补回来。

所以，极氪7X有两个特别之处。

产品设计上，比起极氪X的“张扬”，极氪7X可谓内敛而“规矩”了许多。极氪7X回归SUV最经典的造型，没有溜背，目的是“把SUV该有的大空间还给用户”。

极氪7X是目前极氪品牌旗下最具大众化气质的一款产品，但它需要走量还应该具备另一个关键因素，价格。

在定价上，极氪给出了超出市场预期的定价，最终指导价为22.99万元—26.99万元，比此前的市场预期低了1万-2万元。

诚如安聪慧所言，从事汽车行业快30年，经历过的产品定价也有上百次，这次的定价的确是最难的。

极氪7X在成都车展开启预售后，得到了很多用户的喜爱，超出了我们的预期。考虑到用户的期待，考虑到市场的竞争环境，最终我们集体决策，确定了今天的价格。

据悉，极氪7X从预售到正式上市，20天订单已突破5.8万单。而极氪的产能其实一直储备扎实。大概率，在今年第四季度，极氪7X的月销量可达10000辆以上。

当然，为达到2024年极氪全年交付23万辆的目标。

年内，极氪官方定位于“跨界 SUV”，在成都车展上名声大噪的，有宝宝巴士之称的极氪MIX也将上市，除了进一步丰富其产品矩阵之外，也将如极氪001一样，开辟出全新的产品赛道。

然而，极氪的目标是产品、市场、服务，包括财务指标的全面优化与领先。所以，极氪的规划还有技术路线的调整。

极氪作为一个含金量十足的科技品牌，从产品折射科技，肉眼可见，过去我们谈极氪的全球首个纯电架构——SEA浩瀚架构，四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制、卫星通信技术以及极充V3充电桩等。

现在我们看到极氪的第二代金砖电池、AI OS智能座舱以及启动了端到端大模型的浩瀚智驾2.0等。

极氪不断点亮的科技树，成为极氪产品阵容扩充，迭代升级的最强背书。

极氪计划于明年四季度发售的中大型 SUV 也将采用自研浩瀚智驾，同时将首发搭载英伟达 Thor 芯片。

英伟达在前年对外发布了 Thor 芯片，算力较目前的 Orin 芯片提升 8 倍达 2000Tops。

同时，极氪首款中大型 SUV极大可能放弃纯电路线，提供纯电和超级电混两种动力模式。

安聪慧表示，极氪超级电混系统是一套融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，保证在所有纯电驾驶体验情况下，可以兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。

可以预想，极氪超级电混也将介入到极氪009的升级迭代中，这将极大拓展它MPV市场的空间。

其实，不难发现，极氪各种“折腾”，始终围绕着科技革新、技术优选来进行。极氪在8月份的单车均价为30.1万，在新势力品牌当中，含金量极高。

这才是我们看好极氪后续市场的基础，不以价换量，而是保价提质，让品牌价值和销售数据一起走高。