1993年向阳红16号被撞沉，肇事国拒绝赔偿，还强行扣留我国船员？

“轰”得一声巨响，太平洋的水面随之动荡，正常航行的中国科考船向阳红16号突然被一艘万吨货轮撞击。

一时之间，海水涌入船舱，包括科研专家在内的110人迅速跳海逃生。

然而这场事故的始作俑者，撞击中国船只的万吨货轮却好像什么都没有发生一样，非但不肯向中国船员伸出援手，反而趁火打劫，捞起中国的科研专家，飞速向韩国釜山港靠近……

这场事故到底是如何发生的呢？最终又是如何解决的呢？

开船起雾

1993年，向阳红16号科考船在上海港检查设备，为出海做好准备。

此次出海主要是为了执行科研任务，将数十名重金属领域的科研专家送到太平洋中间的夏威夷岛上，他们要在当地分析太平洋的综合金属，对于以后维护海洋安全十分重要。

距离开船的时间越来越近，老船长金明奇站在甲板上眺望远方，只见茫茫大海上起了一层浓雾，他忍不住蹙眉。

开船起雾，这不是什么好兆头。

但向阳红16号可是中国最顶级的科考船，曾经五次成功出海执行金属探测任务，每一次都风平浪静，没有出过任何意外，这是一条有丰富经验的船。

而船长本身也有着长达十几年的驾船经验，于是老船长的心里又稍微安顿下来。

金明奇下海没多久就一直在向阳红16号上，他已经和这位老伙计合作了无数次，向阳红16号船舱内的所有零件都被他抚摸过无数次，他很自信，这一次也像之前一样平安无事。

随着悠远的汽笛，向阳红16号满载110人终于开船，并且在5月2号凌晨驶入舟山群岛附近海域，很快就要进入太平洋了。

当日凌晨，撑了一个晚上的老船长已经困得睁不开眼，他和身边换班的船员打一声招呼，然后离开了。

闭眼前他还和驾驶员千叮咛万嘱咐：“开慢点儿，今天雾大。”

这是老船长的经验之谈，此时大雾的能见度已经不足50m，要是有个小渔船从眼前划过去，根本就看不到，一切还是要稳着来。

驾驶员听了连连点头，赶紧把航行速度降了下来。

老船长离开之后，整个驾驶舱都寂静下来，驾驶员一边看着海上的情形，一边有些发困的打着瞌睡。

这时候驾驶舱里突然响起了两声滴滴。

驾驶员猛的一下惊坐起来，反应半天才想起来原来是避险雷达的报警声。

这是专门为应对海上大雾天气使用的，一旦在设定范围内有船只出没，避险雷达会第一时间报警提醒。

不过此时雾大，渔船基本上不会在这个时候出海，现在飘在海上的应该都是货轮。

但是按照国际航行规则，科考船的航行权限是高于货轮和渔船的。

也就是说在没有红绿灯的海上，这些船见了科考船都要主动避让，一直以来还没有出现过哪艘货轮或渔船敢撞科考船的先例。

想到这里，被报警声打扰清净的驾驶员直接随手把避险雷达关了！

天降横祸

突然听到一声锋利的巨响，宛如利剑切割金属，整个船舱都跟着晃动起来，直接把他吓了一跳。

结果还没等驾驶员清醒过来，老船长直接两步跳到他面前，一脸震惊又惶恐的问道：“刚刚发生什么事？”

结果他话音刚落，船舱里突然传出一股奇怪的味道。

闻到这种味道，老船长心里咯噔一下。

这种动静根本就是撞到了船，赶紧跑到船舱里去检查，结果发现船舱中间一整块钢铁构造直接凹陷进去！

船舱凹陷的弧度就像一把利刃穿透了船的身体，所有人都被惊醒了。

原来向阳红16号按照既定轨道缓速前进的过程中，一艘来自塞浦路斯国的万吨级货轮银角号毫无征兆撞了上来。

万吨级货轮对4000吨级的科考船，两者的实力悬殊可想而知，结果直接把科考船顶出一个巨大的缺口。

老船长之所以闻到奇怪的味道，却没有发现漏水，主要是因为银角号正好扎进了向阳红16号的身体里。

这就相当于对方把缺口堵住了，如果银角号维持这个姿势不动，科考船上的人就能够抓住机会，赶快逃生。

如果银角号贸然拔出来的话，那么这个缺口就会暴露在海上，迅速形成海水倒灌，最终银角号会被淹没。

可谁也没想到，银角号还真就选择了后者。

只听见海面上一声巨响，银角号突然催动马达加速后退。

这下子科考船上的缺口完全暴露出来，汹涌的海水翻滚着倒灌！

“快，救生艇！”

眼见时机不妙，老船长立刻让人放救生艇，无论如何把专家们先送上船，船员们最后再走。

老船长站在船舱里冷静的指挥着所有人，此时他早已经心乱如麻，只是大脑还异常的冷静，等所有科研人员上传之后，他立刻快跑到研究室去，把所有的数据和材料用密封袋装好，然后用不透水的材料投入救生艇中。

可是把专家运走之后，剩下的船已经不够船员们乘坐了，老船长咬牙大喊：“一个都不能少！”

于是他让个子高瘦的船员们紧紧挤在一起，终于在两艘船一共超载十几人的情况下，把所有人一个不落塞进了救生艇里。

然而就在他们跳上救生艇之后没多久，向阳红16号科研船，这艘承接着巨大科研使命的英雄在海中沉默。

拒不道歉

让人气愤的是，从始至终，始作俑者一直在旁边的水域上冷眼旁观。

按照国际规则，中国的科研船在水面上正常航行，并且没有变道。

在此情况下，世界各国的货轮和渔船都应该为科研船让路，银角号非但没有让路，还加足马里一头撞了上来。

按照另外一条国际规则规定，如果在海上航行过程中撞伤其他船只，肇事方应当伸出援助之手，帮助对方打捞船员和紧要物资。

所以当发现船体漏水的时候，船长就已经第一时间向塞浦路斯货轮求助，虽然我方有救生艇，但想要依靠救生艇返回中国港口十分困难，所以希望搭乘他们的便车。

结果对方对中方的请求置之不理，冷眼旁观着这些人漂泊在海上。

老船长气的义愤填膺，就在他要破口大骂的时候，更令他悲愤的一幕发生了。

银角号货轮突然挡住另外一艘救生艇的去路，那上面坐着的全部都是中国重金属领域的科研人员。

就在老船长眼皮底下，他们竟然堂而皇之把那艘救生艇里的人捞了上去！

老船长震惊不已，立刻追着对方大声呼叫，结果没想到对方一个转身把他们也捞了上去！

刚开始老船长还以为对方真的要对自己伸出援助之手，结果没想到上了货轮之后就被他们关押起来。

对方不仅不给他们提供饭和水，还拒绝和他们说话。

更加可怕的是，此时货轮正加大马力向韩国的海港跑去！

这让老船长更摸不着头脑了，难道不应该把他们送到就近的中国港口吗？

老船长觉得是有古怪，想要联系我国，结果对方根本不给他提供通讯工具。

结果老船长想方设法终于还是套到了他们的通讯设备，然后紧急呼叫中国海军。

很快，一望无际的海面上，一艘中国军舰迅速追赶货轮的脚步，最终在抵达韩国釜山港之前把对方拦了下来。

看到中国的远洋救助船来了，对方才不太情愿的和我们交涉。

远洋救助船

然而，面对我方要求放人的要求，对方拒绝停止前行放人，就这样一连几天，我方救助船只能跟在对方船后。

我方要求货轮对此事道歉，结果对方抓着中国的科研人员根本毫不畏惧，并且瞪大眼睛和中国叫板，表示自己没有看见是无意之举，因此不能向道歉。

眼看着他们要拿中国的科研人员当人质，中国也没办法，为了道不道歉这个事情和他们僵持下去。

最终通过外交斡旋，我方直接联系到了该国政府，以国家名义向相关货轮施压，最终他们才把扣押的全部科研人员放了回来。

然而从始至终，塞方货轮都没有向我们道歉，而这件事经过最后的裁定后，损失也只能自己承担。