上海市域铁路之一的机场联络线开通倒计时,三大不完美的吐槽

上海目前共有5条市域铁路在建：机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线、南枫线。其中机场联络线将是第一条即将开通的市域铁路，目前正试运行中，年底正式开通运营。

上海机场联络线示意图

市域铁路不同于城市地铁，也不同于高速铁路，是介于两者铁路标准之间，同时也能与两者互通，设计时速160公里。上海机场联络线是连接上海浦东与上海虹桥两大机场综合交通枢纽的市域铁路，线路全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东三个行政区，线路共设9站。年底通车的上海虹桥至浦东1号2号航站楼站先行段，浦东1号2号航站楼站至上海东站2026年建成通车。

目前上海地铁2号线从虹桥枢纽至浦东机场耗时在1小时30分左右，机场联络线通车后，两大枢纽间耗时在40分钟左右，能节约近1小时，大大提高互通效率。

上海机场联络线

但随着机场联络线的开通倒计时，关于这条市域铁路也引发了三个吐槽：

1、票价

目前机场联络线的票价已经公布，起步价4元，全程票价26元，折合单公里票价0.379元。这样的票价一出，引起不少人的吐槽，质疑票价高。目前国内时速300公里以上的高速动车票价大多在0.45-0.47元/公里，时速200公里的快铁及250公里的动车票价大多在0.35-0.40元/公里左右。当然高快铁票价采用的是“薄利多销”原则，即里程越长，票价单价越低。

上海机场联络线也采用了不同的票价机制，对于计次票（月20次以上）打7折、另外也有满减优惠，当月乘坐轨道交通（含市域铁路、地铁）满70元后，按9折计算票价。看似机场联络线的单价确实不低，基本接近动车的标准，但毕竟通行效率相对于地铁，要高得多，如果参考机场巴士、出租车、龙阳路磁悬浮等交通方式，其实也算合理，主要还是满足不同的出行人群需求。

机场联络线票价

2、机场联络线不设站的“莘庄弯”

这目前是机场联络线最大的争议之一，从线路方位上来看，确实在莘庄绕了个大弯后向东进入浦东，但在莘庄又没有设站，很不符合正常逻辑。被吐槽规划的失败，不少人认为既然莘庄不设站，就应该在七宝线路取直过经上海南站，其也是上海枢纽之一，上海南站的普铁外迁，未来引入更多的高铁线路，客流量有保证。

机场联络线走向示意图

莘庄弯的产生，官方曾经的回应是上海地铁5号线不具备互通接入条件，但既然这样，为何又要绕弯，确实令人费解。而另一种说法，机场联络线本规划在莘庄设站的，莘庄可是大流量的人群集散地，对于机场联络线的客流供应会起到显著作用，在七宝与华泾这么长的区间内，站点空白。显然也不合理。也许还是当年的“春申塘保卫战”起到了抵制设站的作用，噪音扰民、环保等问题，沿线居民抗议的诉求下，不知道是不是这个原因放弃了莘庄设站。

从结果看，莘庄和上海南站同时错失机场联络线，又有“莘庄弯”，看起来确实不完美。

上海地铁车站客流对比示意图

3、站点不足、串联地铁线路少

全线68.6公里，共9站，平均站距近9公里，当然并不平均，不少声音认为站点设置偏少，有些区间跨度大，除了莘庄外，在浦东三林与张江间可以增设康桥站，江镇也应该设站方便机场周边的居民等等。再增设4-5个站点，对整体的线路耗时有些影响，但不会影响太大，市域铁路本身会采用类似高铁或者像上海地铁16号线的大站车、普通车交替运行模式。通行效率很重要，但方便沿线居民，客流量也要兼顾。

上海机场联络线走向站点示意图

另外，机场联线路串联的地铁并不多，尤其到了浦东，现有建成运营的地铁线路一条都没有，8号、18号、16号三大纵线都不互通，这对市区搭乘地铁换乘机场联络线并不方便，三林南站未来的19号线从宝山到浦东陆家嘴再到世博、三林，即便其它地铁串联过来，线路也太绕了。市区内的地铁客流量可以换乘21号线互通机场联络线，也是同样的问题，耗时并不会短。8号、18号线是市区直通南下的地铁线路，最应该共站机场联络线互通。

上述三个争议中，个人觉得票价没啥问题、合理范围内。只是在站点设置和地铁串联互通上，存在不同的看法。对此，你怎么看？