中日韩上半年汽车出口量差距大：韩146万，日201万，中国有多少？

没想到啊，现在时代的变化真的是非常的快！很多时候都觉得，自己以前那些印象当中的世界，已经渐渐的变化的超出我们认知了。在我过去的印象里面，我国的汽车工业在以前的时候，可以说是非常的“羸弱”的，特别是本土品牌，一度基本上就是“劣质”的代名词了。

但是这几年真的是风起云涌，曾经在我们眼中高大上的“日韩德”的品牌，在这些原本大家看不太上的“中国造”们的围剿之下，反而市场份额在不断的下降。就连曾经认为“遥不可攀”的宝马，也只能打价格战反复横跳来换取腾挪空间。

不过很多人都认为，这是不是更多的是受到了大家的情绪层面的影响，而不是真的在各方面的“硬实力”上超过了这些对手呢？这里我们可以看看相关出口的数据，毕竟比较我们国内的情况来说，出口可不会受到情绪上的影响，我们就用中日韩这仨来给大家比较下！

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韩国的汽车出口

不得不说，看到数据以后我还挺出乎意料的，韩国这段时间的出口数据其实还挺不错的。其实要说起来，人家在这个领域其实一直都有不错的影响，比如说大名鼎鼎的“现代”，不但在韩国内部非常的出名，在世界上那也都是非常的有影响力的。

就不说远的，哪怕是在十年前，我们国产汽车出口量估计连韩国都碰不过，一方面是因为没有足够的知名度，另一方面就是技术层面差距也比较的大。那时候我们在国际上面的销量远远的落后于韩国，人家已经在北美欧洲甚至我们国家都积累了很多的用户。

今年上半年，更是创下了一个他们的“历史新高”，足足有一百四十多万辆的出口额，可以说是赚的“盆满钵满”。不过我们看他们的主要出口国家，会发现大头的都是给了美国。足足有差不多的78万台，同比来看是大幅度的增长。但是其他的不管是对欧洲还是对亚洲，反而都呈现出来一种萎缩的态势。

这一数据也基本和很多网友的“体感”相同，实际上很多网友都评价道，目前来看的话，美国的汽车市场上面，除了他们本土的几个牌子，基本上都只剩下日韩的汽车了。算是他们最稳定的“海外市场”，给他们提供了大量的稳定的销售空间，这基本上是得益于美国的“贸易保护”政策的结果。

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曾经的第一汽车出口大国日本

而日本我估计大家反而可能更加的“熟悉”，日本汽车最巅峰的那年应该是2008年的时候，一度突破了六百多万的水平，可以说在当时的那个时候，堪称是“最强汽车国”。只不过随后很快迎来了“下滑周期”，虽然还是非常的强势，但是基本上很少能突破年销500万的水平了，今年上半年更是只有201万，推算下来估计今年的情况也不太乐观。

其实如果放在几年前，比如说2022年估计大家谁也想不到这样的一个情况，那时候日本依然是“世界第一”的汽车出口国。当时仅仅是日系品牌的其中一个的“丰田”在中国内的销量就高达一百九十多台的水平，甚至超过了当时的最强势本土品牌比亚迪的全球限量（大约180多万台），但是在那个时候已经是我们想也不敢想的“大成功”了。

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中国的后来居上

结果出乎大家意料的是，仅仅是到了2023年的时候事情就迎来了“反转”，我们国家总体出口额居然“反超”了日本。当时日本的新闻一片哀嚎，认为这个最关键的“名头”，居然被中国给抢走了，我们也非常的振奋。不过到底是2023年的“昙花一现”还是真的迎来了反超呢？看今年上半年的数据，我们国家汽车出口数超过日本40%，数量逼近280万台。

只能在自己国内卖，那企业利润率就无法起来，只有卖到国外去，利用汇率差、工资不同、技术有差别等，才能卖高价，利润率才能起来。最明显，哪怕义乌小商品这种低技术含量的，也是卖到国外，利润更高，大家都愿意做外贸，而不愿意内销，内销钱给得少，事还多。但这波美国对进口电车强行加高关税，还要尽量带动全世界一起对付我们。

就是想把我们的产业压制在国内，出不去。最后时间一长，因为利润率低，难以有钱技术升级，所以从贸易的角度就很好理解为什么中日韩关系会这样。因为日韩产品在华卖不出去，在全世界他们正常竞争弄不过中国，只能寄希望于美国用贸易壁垒把中国赶出世界市场，用这种非正常的手段他们才能维持繁荣。所以在这种情况下，日韩很可能会和美国进一步绑定。

如果美国靠这种手段赢了，日韩就能继续维持繁荣，日韩的繁荣维系在美国的霸权上，只能说东亚人真的天生就勤劳。如果没有中国和日韩竞争，他们的繁荣是可以持续的，但是自古以来日韩都比中国落后，近代他们的繁荣是建立在西方领先中国的背景下的。中国复兴，他们就会回到原本的地位，但是他们会想着如果不能呢？

只不过这点小心思说实在的，没啥太大的意义，就不说别的，单单说汽车这一项上面，我们就有一个他们没有的重要东西，那就是庞大无比的国内市场，作为全球最大的新车市场甚至没有之一，完全可以让我们本土的车企有一个足够强大的基本盘。他们这种自损一千的封锁的结果，就是拖垮了自己不说，还得最终面对中国市场杀出来的“蛊王”，结局可想而知。