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迈凯伦旗舰超跑W1发布 —— P1继任者,空力技术完美聚合体

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Author / 酷乐汽车

迈凯伦顶级超跑P1的继任者W1,正式发布,迈凯伦之所以选择在10月6日发布新车,是因为这一天恰逢车手埃默森·菲蒂帕尔迪为迈凯伦夺得首个F1车手和制造商世界冠军头衔的50周年纪念日。


该车承袭了迈凯伦传奇车型F1及P1的脚步,这也是迈凯伦最新“1”系列旗舰车型,迈凯伦表示该车拥有真正超跑的终极表现,虽然曾经的F1和P1在各方面都堪称非凡,但W1明显将其标准远远提高。

全新W1的核心数据非常强大,作为目前迈凯伦最强旗舰车型,该车配备混动V8发动机,4.0T的V8加上电机总输出达到1275匹马力,扭矩为1340Nm。 此外,W1还通过尽可能减轻车重,实现了910马力/吨的同级最佳推重比。



实际上W1的重量几乎与P1相当,整车重量为1399公斤。

为了减轻重量,迈凯伦W1没有采用全轮驱动,而是继续采用后轮驱动形式,这也是迈凯伦向其赛车传统的致敬,在这款新旗舰车型上,有很多来自F1的灵感和赛车运动元素。



让我们直接来到核心部分。

迈凯伦W1是迈凯伦有史以来最快的合法上路车型,虽然零百加速时间2.7秒已经相当惊人,但更让人瞠目的是,该车能在5.8秒内达到200公里/小时,在不到12.8秒的时间内加速到300公里/小时,零四时间则少于9.6秒,这样的极限加速与产生的G值真不是一般人能扛得住的。


该车最高时速被限制在350公里/小时,此外,W1在迈凯伦的Nardo测试赛道上每圈比之前专门为赛道设计的Senna塞纳参数图片)快了近三秒。

在核心动力上,该车搭载的MHP-8 V8能输出928匹马力,尽管这台发动机的规格听起来与许多迈凯伦超跑的动力系统类似 —— 其设计源于80年代的日产Group C,但迈凯伦表示MHP-8是全新引擎。



该引擎依旧是4.0升双涡轮增压90度夹角平面曲轴V8发动机,最高转速达9200转/分,其采用了先进的等离子喷涂涂层气缸孔技术,发动机构造中大量使用了铝合金材料。

车辆燃油通过350Bar压力几乎是被“弹射”进了气缸,这是由于其搭载了燃油直喷(GDI)技术实现的 —— 该技术在90年代由三菱推广。



和几十年来各种类似GDI的技术一样,这也是让W1能控制排放的方式之一,同时它也让MHP-8发动机拥有有史以来最高的升功率输出,达到惊人的230马力/升。

虽然该车的V8引擎是主角,但整个动力系统同样重要。

相比P1,W1的混动系统更轻巧,该车搭载的E-Module电机借鉴了IndyCar和F1技术,能额外提供347马力,迈凯伦将电机与控制单元集成为一体,优化了相关布局。



该电机由一个1.384千瓦时的电池驱动,这个电池容量听起来非常小,它仅能让W1在纯电模式下行驶2.6公里,这甚至不到摩纳哥海岸线长度的一半,是的,这台车大概率会出现在全球超跑数量最多地方之一的摩纳哥。

当然买这台车的人显然不太在意其纯电模式的续航能力,不过再怎么说,这也算是一台混动车型。



该电池和电动机还可用于倒车和长时间停放后启动车辆,并且其与八速双离合变速箱相连。不过该车的转向和刹车系统并不是电动的,而是保留了液压系统,因为迈凯伦不愿在操控感上做妥协。

外观方面, 新车车头宽大低矮,设计元素略有些繁复,但结合整体车身大量而多面的通风口和进气口,这些空力学套件出现在这台车上毫无违和感。“地效效应”是自F1规则变更以来逐渐变得流行的词汇,该效应也同样被应用于W1上。


该车搭载的修长大灯组造型,与此前迈凯伦家族灯组略有不同,设计的更加直接,下部则是夸张的空力学套件,前部搭载的主动式扰流翼片由两个电机驱动,能够实现主动式弧形摆动,可以在车身前部打造一个贯穿空气通道,进一步提升空力学表现。

车身侧面,W1配备迈凯伦Anhedral鸥翼门,非常拉风,同时还搭载了 Aerocell碳纤维单体结构座舱,整车看起来非常运动。全新设计的双五辐Y字 轮圈与W1非常契合,前制动配备6活塞卡钳,后制动则配置4活塞卡钳,均采用锻造单体设计。



这点有点意外,原以为新W1会采用前8后4配置,因为毕竟动力相比老款P1增加不少,但既然还是前6后4,那这套碳陶制动必然是非常强悍,公布的数据是100到0减速距离为29m。

尾部方面,新车采用大尺寸后扩散器和主动式长尾扰流板,该扰流板可向后延伸300毫米,在赛道模式下,W1的前部会下降37mm,后部下降18mm,配合其主动扰流板和第三代赛道主动式底盘控制(RCC III)悬架系统,W1在高速过弯时能够产生高达350公斤的前部下压力和650公斤的后部下压力,总下压力高达1000公斤。

该车从车顶到尾部的每一个表面都经过了空力学优化,就连发动机的位置也仔细研究过,工程师把它倾斜到3度,以提高W1的总体气流性能。


当进入赛道模式时,W1的前后主动扰流板会自动激活,车尾的长尾后扰流板不仅可以扩展扩散器的工作面积,还可作为空气刹车和DRS系统使用, 虽然W1的车体上部 看起来已经被空力学套件占据,但真正有效利用地面效应的其实是车底部分,其可以将车辆牢牢吸附在地面上。

内饰方面,这已经不是重点了,该车配备赛车风格平底方向盘,上面标配换挡指示灯,当发动机转速接近9200转/分钟红线时,指示灯会亮起, 车内搭载全液晶仪表盘和祖传8英寸纵置中控屏,支持Apple CarPlay。


同时还标配赛车风格桶形运动座椅,该座椅能保证在激烈驾驶时提供充足的侧向支撑,座椅之间还有一个杯架储物空间,扶手后方也有物品存放空间,座椅后方也设计了行李存放架,到是非常贴心。



由于该车的一切都围绕设计师想要的外形进行的塑造,因此在设计过程中牺牲了一些品牌风格和人体工程学元素,前悬挂系统采用推杆和内置减震器设计,避免影响车身的空力学流动。



车窗开口较小,座椅固定不动,反而是踏板、方向盘和其他控制装置可调节。

售价方面,迈凯伦W1的起价为210万美元,但也表示其价格将会在未来大幅上升,因为迈凯伦特别定制部门(MSO)将提供无限的个性化选项,理论上每辆车都会有所不同。


再加上全球仅限量生产399辆,以及所有车辆目前已经被预订一空,因此该车的收藏价值相信在未来会进一步上涨。

责任编辑:闫恭亮_NA2506

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