西方没料到，先崩溃的不是中国？拜登自作自受，美企“不干了”！

据路透社报道，美国商务部在宣布拟全面禁用中国联网汽车软硬件后，如果拟议规定得以实施，美国汽车销量每年可能会减少多达25841辆，价格也会上涨。接受《环球时报》采访的专家表示，这反映出美国对中国企业和产品采取歧视性做法违反了市场原则，扰乱了市场秩序。美商务部称，若此规定实施，美国本土汽车制造商以及其他在美车企可能会因为其汽车价格相对较高，而在全球市场中竞争力下降。据估计，该规定会让美国的汽车年销量减少1680—25841辆。

美国拜登政府正在拟定新规，禁止中国软件和硬件在美国道路上智能联网汽车和具备自动驾驶技术的汽车上使用。中国外交部发言人林剑对此表示，美方针对特定国家企业及产品采取歧视性做法，违反世贸组织的基本原则，扰乱国际贸易投资，破坏全球产供链稳定，最终也会损害美国自身的利益。中方也注意到，美国业界对此有不少质疑声音。美方应该做的是，停止以国家安全为名，行打压遏制他国之实，为各国企业营造开放、公平、透明、非歧视营商环境。中方将坚决维护自身合法权益。

商务部新闻发言人就美发布限制中国网联车软硬件及整车有关规则答记者问。答：近年来，美方对中国汽车加征高额关税、限制参加政府采购、出台歧视性补贴政策，现在又以所谓国家安全为由，污蔑中国网联车软硬件及整车“不安全”，限制在美国使用。美方做法毫无事实依据，违反市场经济和公平竞争原则，是典型的保护主义做法，严重影响中美在网联车领域正常合作，扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链。美方做法也是利用政府力量干扰企业经济商业合作的非市场行为，构成经济胁迫。

一般的联网汽车中包含多个系统，包括车辆操作系统，远程信息处理系统，高级驾驶员辅助系统，自动驾驶系统，卫星或蜂窝电信系统以及电池管理系统等。但若禁止所有系统，不仅不现实，而且也没有必要，BIS须在最大限度地减少供应链中断和解决互联汽车带来的国家安全风险之间取得平衡。美国商务部工业和安全局决定将最可能成为与数据泄露或远程车辆操纵相关的目标系统，作为纳入其规则范围的标准。然而，需要注意的是，涵盖的软件不包括开源软件。

在这项新规下，通用汽车的别克昂科威和福特的林肯航海家等车型面临停销的风险。这两款车均在中国组装，通用汽车在2024年上半年售出了约2.2万辆别克昂科威，而福特高端子品牌的林肯航海家车型则售出了1.75万辆。相关报道显示，在美国市场，上述两个美国本土豪华品牌被视为较为古老且过时的象征，其中林肯2023年全年在美销量低于8.2万辆，这一数字低于同为豪华车的奔驰、宝马和奥迪等品牌的单季销量。

在阐述禁令理由时，美国商务部除了惯常提及的所谓“安全因素”外，还罕见地承认了一个更为现实的考量：即美国车企及其在全球市场的竞争力，可能因汽车价格较高而受到削弱。特别是在面对来自中国等低成本生产国的竞争时，这种价格劣势尤为明显。事实上，美方给出的这一理由倒也不是空穴来风。以别克昂科威和林肯航海家为例，这两款在中国组装并成功打入美国市场的车型，已在一定程度上证明了中国制造的竞争力。

美国道路上几乎所有的新型车辆都被视为“联网车辆”。此类车辆配有车载网络硬件，允许其访问互联网，从而允许其与车内和车外的设备共享数据。美国商务部部长吉娜·雷蒙多表示，当外国对手构建软件来制造一种可用于监控且能远程控制的车辆时，这威胁到美国人在路上的隐私和安全。“在极端情况下，外国对手可能会同时关闭或控制他们在美国路上跑的所有车辆，造成碰撞，堵塞道路。”她描述的似乎正是很多由美国人导演的电影里的镜头。

对于这种担忧，一位美国学者一语道破，他说，美国政府可能是在投射自己的行为，美国政府可能计划在某些连接系统中安装恶意软件。近年来，从加征高额关税到出台歧视性补贴政策，一系列针对中国汽车产业的政策，不管打着什么幌子，本质都是典型的保护主义。美国政府妄图筑起“小院高墙”，隔绝竞争者，来保护本国汽车产业，事实上，这样做只会适得其反，将本国产业困在“小院”里，与世隔绝，走向落后。所以，不少美国业界人士，还有很多世界主要汽车制造商，都纷纷质疑这个新“禁令”。

中国汽车产业的在于自主创新，在于开放合作。面对挑战，中国企业要更加坚定地走自主创新之路，以创新驱动发展，以开放赢得未来。美国对华科技封锁的“新剧本”，不仅是对中国科技的挑战，也是对全球科技合作的挑战。国际社会应该共同努力，维护公平公正的国际科技秩序，促进全球科技合作，共同推动人类科技进步。中国有句古话，“多行不义必自毙”。美国以安全之名，行保护主义之实，最终损害的将是自身的利益。历史终将证明，开放合作才是人类社会发展的正道。