反对的国家又多了一个

欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。最终投票结果是，法国、意大利等10个国家表示赞成，德国、匈牙利等五国表示反对，而包括西班牙、瑞典在内的12个国家投了弃权票。接下来，在11月4日前，欧盟委员会将对中国电动汽车反补贴调查作出终裁。

这次的投票结果让冯德莱恩的皱纹又加深了不少。因为，这次的正式投票结果与今年7月的“咨询性”投票相比，反对的国家又增加了一个，而支持的国家，却减少了两个。其中，上次投了弃权票的德国，这次旗帜鲜明地投出了反对票，而上次投了赞成票的西班牙，也加入了弃权阵营。

德国和西班牙之所以改换阵营，是因为它们都是欧盟内的汽车制造业大国。同时，西班牙还是欧洲最大的猪肉出口国，很容易成为中欧贸易战的一大受害者。

德国和西班牙的选择，恰恰说明了欧盟对中国电动车加征关税是为了“保护欧盟汽车工业”的说法，完全就是彻头彻尾的鬼话。实际上，就没有任何一个汽车产业大国和汽车生产商会相信这种谎言。

德国国内对于加征中国电动车关税，一直持反对态度。道理很简单，大众和宝马目前在中国生产电动车并销往欧洲，一旦一旦加税，他们就成了受害者。中国是大众、宝马、奔驰的最大单一市场，中国人一旦恼火了，搞出什么“抵制”活动，那可不是开玩笑的。

德国工业联合会总干事塔尼娅·格纳已经发表声明强调，德国工业界呼吁继续谈判，防止贸易冲突升级。

梅赛德斯-奔驰、大众、宝马公司纷纷发出反对的声音，警告此举可能引发贸易战。

德国此次从弃权改为反对，自然跟来自大企业的压力有关。

10月2日，德国总理朔尔茨明确表态，希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。

而匈牙利反对这一税收政策，也是与国家利益密切相关，并非单单是“亲华”之举。匈牙利目前不仅和德国汽车产业深度绑定，与中国的合作也体量巨大。中国目前在匈牙利的投资高达76亿欧元，占匈牙利外国直接投资总额的58%，匈牙利不希望关税破坏后续中国企业在匈牙利的投资。

匈牙利总理欧尔班4日接受媒体采访时表示，反对欧盟对华电动汽车征收惩罚性关税。欧尔班表示，欧盟的决定，其实就是在限制自身的竞争力、增长和发展能力。欧盟所采取的做法正在对世界贸易构成巨大的威胁，并将极大影响匈牙利的出口导向型经济。

同样投下弃权票的瑞典生产沃尔沃汽车，其中24%都销往中国，此外，沃尔沃还和吉利一起创办了高端纯电品牌“极星汽车”。

讽刺的是，极力推动欧盟实施对华制裁的国家，主要是那些不生产汽车的。

此次针对中国电动汽车反补贴调查及加征关税的重要推手是法国。

法国一直是对华进口电动汽车调查的主要支持者。早在2023年11月，法国就大力支持对中国制造的电动汽车加征关税，称中国车企从国家补贴中获得不公平的收益，并向欧洲倾销过剩产品。法国经济部长布鲁诺·勒梅尔也曾表示，如果中国对电动汽车的补贴“不符合世界贸易组织的规则，欧洲必须能够进行报复。”

而意大利则扮演了法国跟班的角色。意大利汽车品牌在中国并没有获得太多利益，在欧洲市场也竞争不过德系车，支持加征关税，正好可以打压一下德国品牌，对意大利有好处。这点小心思早已被看得明明白白。

欧盟打压中国电动汽车的原因是多方面的。这不仅是欧盟对美国遏制中国举措的回应，也反映了欧盟自身矛盾又矫情的心态，可谓是一言难尽。

当美国对中国电车征收的100%关税时，欧盟一方面希望通过关税维持跨大西洋同盟的步调一致，一方面又担心过高的关税损害欧盟自身的利益，因此，多次对关税征收比例进行微调，一副小人嘴脸。

自工业革命起已经领先世界500年的欧洲，在面临来自东方的挑战的时候，还在努力维持着自己的面子。他们希望自己依然是领导者，为此，欧盟希望自己能够主导全球绿色规则制定权，让中国的电动汽车遵循欧盟的规则和标准。

然而，当中国车企推出了四电机、驱动力分配、低成本四驱系统这些创新的时候，欧盟发现，欧洲车企最为自信的驱动、底盘技术正在遭遇挑战。他们担心自己失去控制市场的话语权，于是，关税大棒就成了他们最好的武器。

欧洲主导内燃机市场已经超过一个世纪，汽车行业对欧洲至关重要：该行业占欧洲GDP的7%，占所有就业岗位的6%。

然而，在汽车行业的电动革命来临之际，欧洲迄今为止尚未完全掌握汽车电池技术。欧洲汽车制造商的大部分利润仍来源于内燃机汽车，许多企业甚至因生产研发成本过高已经放弃向电动汽车的转型。在此背景下对中国进口电动汽车加征关税，目的之一就是为本土电动汽车制造商赶超中国创造机遇。

目前，中国电动汽车的势头已经不可阻挡，中国电动车在欧盟的销量渗透率从2019年的0.5%增长到了2023年的8.5%，增速可观。据欧洲运输与环境组织预测，这一数字将会在2027年达到20%。

中国电动汽车哪怕在欧洲的价格超过国内价格的一倍，比欧洲本土的电动车还是便宜一大截，欧洲消费者用脚投票，选的依然是中国制造。

同时，欧盟不得不考虑自己的环境目标。欧盟到2035年逐步淘汰内燃机的目标已经面临挑战。对中国电动车征收额外关税会令更多价格优惠的电动车推迟在欧洲的上市。如果消费者始终不买账，欧盟的这一目标可能无法实现。

数据显示，欧盟加关税这招不仅没遏制中国电车的发展，还把自己的电车市场给搅乱了。德国八月份电动汽车销量暴跌70%。而法国作为第二大电动汽车市场，交付量也下降了33%。

更可笑的是，在电动汽车没人买的同时，燃油车的销量也受到了影响。欧盟从销售数据来看，2024年前八个月与去年同期相比，汽车销量下降了200,000辆，这是一个十分惊人的数字。

为了减少损失，汽车制造商饮鸩止渴，采取了提高价格的策略。20款最受欢迎的汽油动力车型为例，价格已经上涨了大约10%。这或许能够在短期内缓解企业的财务压力，但价格的提高必然会进一步抑制消费者的购买欲望，从而形成一种恶性循环。

此外，欧盟还不得不面对来自中国的反制措施。目前，中国陆续对从欧盟进口的白兰地、塑料、猪肉、乳制品进行反倾销、反补贴调查。之前法国认为自己反正不卖汽车给中国，再怎么制裁也制裁不到自己头上。结果中方宣布了对欧盟产的白兰地干邑启动反倾销调查，导致法国西南部的酒类生产者开着拖拉机上街抗议，好不热闹。

欧盟还没有看清楚，自身所面临的困境，靠贸易战手段是不可能解决的。

上世纪八九十年代，欧盟抵制过日本车，但如今，日本车已占据了欧盟市场的13%的份额。

2012年，欧盟抵制过中国进口太阳能电池板，但如今，欧盟将近90%的太阳能电池板都是中国制造。

与其不愿承认欧洲已经落后的事实，负隅顽抗，不如学学欧盟中的清醒者，例如德国，勇敢面对中国电动汽车的新技术，通过合作共赢的方式来提高自己。与此同时，学会独立思考，摆脱美国的控制，也不失为欧盟的进步之道。