小米SU7不行了？雷军笑开了花

作者 | Hiu 来源 | 互联网品牌官

全线飘红的市场，节节攀升的销量！这个国庆黄金周前后，A股和车企一同“过年”了。

要说这“过年”期间最忙的人是谁？

那必然是小米创始人雷军。

因为被网友恶搞，在国庆假期，#雷军AI#整整骂足了7天。

利用雷军声音输出污言秽语，此等恶劣行径把向来温柔敦厚的雷军都给整无语了，甚至发出了表示愤怒的表情包。

今天是节后上班的第一天，小米法务部可以撸起袖子大干一场了，必须让那些打着“玩梗”旗号、滥用AI的人尝试一下法律的滋味。

抛开这个负面内容，趁着假期的尾巴，雷军为广大米粉分享了一则值得庆祝的好消息——

十一假期，小米SU7锁单超过6000辆！

▲ 图源：微博@雷军

这是什么概念呢？

有人表示：“小米SU7不行了，订单量都没有过万……”

诚然，跟某些入局较早的造车新势力相比，小米汽车的表现是稍显逊色的。

比如，据某汽车博主信息，国庆期间理想、小鹏、鸿蒙智行、零跑、极氪，新增订单分别破2万、1.6万、2.86万、1.7万、1万。

▲ 图源：微博

但跟自己比，小米还是有挺大进步的。

在10月1日央视新闻的直播中，雷军曾表示，“小米汽车9月后每周新增锁单都在4000辆以上，交付周期已经排到明年2月以后。”

换而言之，小米SU7十一黄金周的周锁单量，比9月份的周锁单量上涨了50%。

这个成绩对于今年3月底才上市且只有一款车型的小米来说，已经相当不错了。

特别需要指出的是，小米披露的6000辆，与其他车企披露的大定数据不同，后者是可退的，而是锁单量板上钉钉的，代表了实际的销量。

可以看得出，雷军很满意这个涨幅，随后他还发博补充道，“十月冲刺目标：生产2万辆，交付2万辆！”

▲ 图源：微博@雷军

其实早在10月1日，小米汽车官方就发文称，“2024年9月，小米SU7交付量超10000台。”

鉴于这个成绩，释放出对提振产能的信心以及决心：“目前已连续4个月达成破万交付目标，10月小米汽车工厂将持续提产，单月生产目标冲刺2万台。”

此前，小米汽车就表示，预计11月提前完成全年10万台交付目标。

▲ 图源：小米汽车

截至9月底，小米汽车已累计交付新车至少超66,000辆。也就是说，接下来的2个月小米共计要交付新车约34,000辆，平均月交付需达到17,000辆。

若小米汽车能延续10月份首周周销量破6000辆的趋势，这个销售任务可以说胜券在握了。

《互联网品牌官》了解到，为了迎接小米SU7上市后的第一个国庆黄金周，小米汽车还推出了限时购车权益，显示10月1日至31日下定全系可享受：①赠送价值8000元Nappa真皮座椅；②小米智能驾驶增强智驾功能终身免费。

▲ 图源：小米汽车

至于全年冲刺交付12万辆的目标，就看销售端和生产端能不能都抗住这份压力了。

其中，过长的交付等待时间，依旧是横亘在小米汽车面前的一大难题。

上个月，有网友发布视频吐槽，雷军已经从2023北京“现金王”变成2024北京“欠车郎”了。

起因是小米准车主不满小米汽车的交付周期，有些人甚至前往小米汽车门店拉横幅，希望能通过这种方式向小米施加压力，从而缩短交车时间。

▲ 图源：微博

其他车企的车主拉横幅都是来维权的，而小米家的车主拉横幅是来求车的，堪称车市的一大奇观。

有热闹的地方，就会有争议。

有网友认为这是小米汽车复制之前的小米手机那一套把戏，在玩饥饿营销。

也有人表示，十几二十万的汽车跟几千块的手机，它们的目标用户以及消费者的消费决策完全不同，所以更愿意相信是产能不足的原因。

回过头来看，确实印证了雷军当初那句话，“我特别担心一上来不火，大家都不买。更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨。”

据小米汽车小程序显示，目前小米 SU7标准版锁定订单后预计25-28周交付，小米SU7 Pro锁定订单后预计22-25周交付，而小米SU7 Max锁定订单后预计22-25周交付。

▲ 图源：小米汽车小程序

对比小米汽车4个月前30周左右的交付周期，已经有了明显的提速，但还是要等5-6个月。

这也就意味着，必然会对小米SU7的销量造成一定影响，不想等待的部分潜在目标用户已经将目光转向其他车企了。

有小米汽车销售人员透露：“新增订单量较之前明显放缓。”

早在小米SU7发布不到1个月时，雷军就曾大气表示，“如果用户实在着急购车，国内新能源汽车都不错。”

他甚至还给大家推荐了3款可以考虑选购的友商车型。

▲ 图源：微博@雷军

作为最后一次重大创业，雷军对小米汽车寄予了极高的厚望。

他给小米汽车立下的目标是，要在15-20年的时间，成为全球销量前五的车厂，达成年产能千万辆。

由于在手机创业上吃过轻模式的亏，小米如今在汽车业务上更加讲究一步一个脚印，“从核心技术干起，绝对不要想走捷径”。

所以，小米汽车选择自建工厂而非代工模式。

也就是说，小米汽车工厂从零开始建设一条完整的生产线，这意味着前期必定要经历产能爬坡的过程。

为了提升产能、尽快跟上市场的需求，小米汽车从6月便开启双班制生产。

雷军此前在小米汽车超级工厂揭幕式上称，“产能爬满后，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。”

如今，这个速度又得到了提升。

9月，小米汽车在社交平台上宣布，通过实施双班生产模式，其超级工厂的日产能已提升至600-800台。按照每周6天的工作制计算，周产能将达到3600-4800台。

在产能拉满的情况下，月交付量约2.08万台。

另外，小米汽车二期工厂也已经投入到建设之中，预计2025年完工，年产能预计为15万台。

随着二期工厂的加速建设以及产能的进一步深挖，小米汽车的交付能力也会取得更大的提升。

相应的，小米汽车业务的盈利能力也将得到进一步提升。

前段时间，小米汽车公布了一张业务季度成绩单，上面显示第二季度小米汽车净亏损18亿元。

若结合当季销量计算，可以得出“小米卖一辆车亏6万多”的结论。

但从另一个角度看，这对于目前处于投入期的小米汽车来说，其实不叫亏损，只不过是投入了资金尚未回本罢了。

而且，这个数字金额相比其他造车新势力的同期亏损，已经算少了。

后面随着规模效应的提升，效率上去了，成本下来了，小米汽车也就开始实现盈利了。

▲ 图源：微博@小米汽车

如果真到了无需为产能发愁的时候，小米汽车依然能取得较好的销量表现，那么将表示小米汽车在市场上的首款车型立稳脚跟了。

至于更宏大的目标，雷军提出的实现“年销千万辆”，就看小米汽车后续推出的车型又会拿出怎样的技术实力与动人剧本了。

参考资料：

中国新闻周刊：雷军吹的牛，实现了吗

*编排 | 日尧 审核 | 日尧

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