价格战不等于减配 油电迎来荣耀之战 燃油车渐成明日黄花

2023年，比亚迪实现了302万+辆的销量，在国内车市拿下多组别销冠的同时，还把“全球新能源汽车销量冠军”收入囊中，终于长成一家享誉全球的新能源汽车品牌，2024年比亚迪持续成长之路又是如何规划的呢？

笔者认为用“立足本地，放眼海外”这一组词汇来形容比亚迪2024开年后的动作算是贴切，比如2024日内瓦国际车展，中国新能源汽车通过比亚迪展台、通过比亚迪旗下宋PLUS DM-i(SEAL U DM-i)、腾势N7、仰望U8等多达8款新能源汽车展示出了技术实力，引发展馆内的公众围观，并通过优秀的产品魅力深深折服了他们，在全球汽车新能源化转型中，这不仅意味着比亚迪取得了卓越成就，同时还代表了全球汽车产业格局正在被中国汽车品牌扭转着。

在提升品牌国际影响力方面，比亚迪还通过积极参与2024欧洲杯官方合作，为赛事提供新能源汽车服务，大力推行绿色出行概念，强化全球汽车消费者对新能源汽车较传统燃油车为交通出行带来颠覆性改变的印象，这些动作同

样有利于比亚迪拓展欧洲市场，乃至全球市场。

迄今，比亚迪品牌迈出海外市场的脚步已经触达全球6个大洲的70多个国家和地区，按城市数量计算已经超过了400个，并且2023年比亚迪新能源汽车出口量已经多达24万+辆，一句话：比亚迪全面出海战略目标就是推动全球能源绿色转型，而不仅限于汽车产业。

2024年，比亚迪首批出海的新能源汽车从深圳港运出了4060辆，加上从烟台港交付的1389辆，共计5449辆运往荷兰符利辛根港和德国不莱梅哈芬港，为欧洲地区汽车消费者提供了更丰富和优质的选择。

国内车市方面，比亚迪2024开年推出了“荣耀系列”车型，把“油电同价”的目标重新设定成“电比油低”，随着比亚迪荣耀系列车型推出，国内车市已经随之产生震荡，燃油车的市场份额也必将进一步被压缩，而消费者通过物美价廉的新能源汽车，其汽车消费观念和认知必然会产生不可逆的转变，绿色交通出行观念必将更进一步深入人心。

秦PLUS DM-i/驱逐舰05荣耀版主攻7-12万元级紧凑家轿市场，凭借更强的动力输出、更快的加速、能媲美双田混动车型的高燃油经济性，当然会进一步挤压该细分市场的合资车型市场份额；

汉DM-i/汉EV/海豹DM-i荣耀版则将目标瞄向所有合资中大型轿车，价格范围涵盖14-25万元，甚至还威胁到了部分豪华汽车品牌的中级轿车，比如34C等车型；

宋Pro DM-i/宋PLUS/唐DM-i荣耀版当然是各自直面和同级合资SUV竞争，进一步挤压合资车型的生存空间，逼迫它们要想活下去，要么产品升级，要么降价，2024太多消费者可能都会从比亚迪推出荣耀系列车型中获益，选择哪家品牌、哪款车型都如是。

日前国内车市A级SUV细分市场同样感受到了一丝寒意，尽管当前这还是合资燃油车的固有阵地，但随着来自e平台3.0的元PLUS荣耀版的推出，比亚迪荣耀之战再加码，售价区间11.98-14.78万元，5个配置可选，随着国内充电网络建设的进一步推进，您完全有底气说，无论是从价格方面，还是从动力输出表现，或者功能配置丰富程度等方面，元PLUS荣耀版对同价位合资燃油SUV来说都算得上降维打击。

截至元PLUS荣耀版的推出，比亚迪已经发牌“荣耀九连出击”，2024国内车市价格战已经全面深入合资燃油车的腹地，而国内新能源汽车渗透率必将随之提升，国内车市全面向新能源化转型必将加快一步。

从比亚迪推出的荣耀系列车型上，我们看到了价格战已经不再和减配降价划等号了，这是比亚迪多年以来的技术积累、供应链整合和全产业链的垂直整合能力的具体体现，所以实现了降价增配，您可以认为这是比亚迪让利消费者、回报消费者行为的具体体现。

凭借完整产业链生态，比亚迪有效控制了新能源汽车生产制造成本，因此在产品定价方面占据了主动权，质优、物美、价廉在比亚迪荣耀系列车型中实现了兼顾，消费者选车纠结也随之降低，谁说“鱼和熊掌不可兼得”呢！

2024开年返工比亚迪推出的“荣耀之战”，相信会为国内车市众多消费者带来深刻印象，并冲击到消费者的消费观念和选择。

不仅如此，在维系消费者感情方面，比亚迪也有所动作，比如前不久杭州两辆豪车车主发生纠纷，比亚迪汉车主挺身而出的事件后，比亚迪提出奖励这位汉车主20万元，同时还将设立“比亚迪车主正能量及见义勇为奖”，由小

见大推动更多人路见不平能挺身而出，当然这也是企业精神、企业文化和企业社会责任的一种体现。

随着元PLUS荣耀版的推出，比亚迪新能源汽车通过更低的价格、更丰富的功能配置展示了卓越实力，随着比亚迪出海战略脚步的加快迈开，持续推动全球油转电的进程，引领行业发展潮流，扭转全球汽车产业格局，让我们共同期待中国新能源车企屹立全球汽车产业之巅的那一天早日到来。

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