后驱、独悬、魔术空间，吉利星愿要革谁的命？

昨晚，吉利星愿在成都宣布全球上市，共推出2种续航5款车型，售价比此前公布的预售价低了数千元，为6.98-9.88万元。此外，还有一系列置换补贴、送配置、送充电桩之类的限时权益。

这个定价显然比大家预想的更低，尤其是横向对比，就会发现星愿的顶配比海豚（参数丨图片）的入门版还要便宜1000元！而前者的尺寸还要更大，造车理念还要更新。

在我看来，抛开价格优势不谈，吉利星愿在空间、操控、智能三大方面优势都非常突出。

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先看空间。吉利星愿的三围尺寸4135/1805/1570毫米，轴距为2650毫米，车长与车宽比海豚大，轴距略逊，但星愿的后备箱做到了同级最大，375升的后备储物箱比同级车大了近30%，能同时放5个20寸的行李箱。同时，星愿还有个70升的前备箱，是目前20万以内电车最大的前备箱。

为什么会有这种反差？究其原因还是技术原因，电驱系统的集成度不一样。星愿采用11合1高集成化设计，比海豚多集成了热管理系统、高压电池检测系统和低压电池检测系统。高度集成的设计，最大优点就是部件体积更小，电驱效率更高，空间利用最大化。

技术上的领先，让设计师有了更多施展拳脚的机会。星愿的设计师就像魔术师一样，在车内还“变”出了更多实用空间，让人叹为观止。

比如，中央镂空储物舱有20升，可以放下大号托特包；副驾抽屉有10升，可以放下三台笔记本电脑，也可以变成女生的化妆台；后排座椅下藏有28L储物空间，高跟鞋、衣服、毯子随便放。

可以不夸张地说，在看了实车之后，单是吉利星愿的创新空间设计，就让我有了购买冲动。

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从本质上说，汽车是交通工具，好不好开，长途好不好用，开起来稳不稳，这些关乎驾驶本质的诉求也尤为重要。A0级小车痛点也集中在这些方面。

吉利星愿交出的答卷显然是合格的。一辆可以在湿地玩漂移的小车，够不够？

后驱+四轮独立悬架+轻量化+宽体，配合AI虚拟调校技术，让星愿拥有同级颠覆式的操控体验。

若是和海豚对比，星愿顶配车重1285公斤，海豚420km时尚版1460公斤，接近200公斤的车重差异不仅让星愿在能耗方面更有优势，操控也更占起手。

与操控相关的还有一样重要参数，就是轮距。海豚前后轮距都是1530mm，但星愿前轮距为1555mm，后轮距为1575mm。更宽的轮距意味着车身的稳定性更好，就像人站立一样，腿更叉开一些，会让自己站的更稳。同时加宽轮距后，车身重心会有所降低，减小了车身变形的可能性，驾驶操控性也会得到改善，可以让车的转向更加灵敏。

有人可能会担心轻量化之后的安全问题。其实，安全是刻在吉利骨子里的基因，星愿也不例外。它的车身采用5纵8横传力结构，星甲环状笼式车身高强度钢占比 64%，最高强度 1500Mpa，车身扭转刚度 23000Nm/deg，可以说是名副其实的小钢炮。淦家阅透露，星愿的测试项目比国标多了60多项，特别是对于A0级车难度极高的侧触碰，星愿也做到了电芯的零侵入。

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目前市场上的很多A0级小车尚停留在代步阶段，不仅不支持语音连续对话，也不支持一次下达多个指令，就连语音控制车窗的功能都没有，智能化水平乏善可陈。

吉利星愿把Flyme Auto智能座舱系统首次引入A0级电车，实现车端、云端、手机端，三端互联，为用户提供了一套完美融合的未来座舱解决方案。

在吉利星愿的上市发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅指出，目前市场上的主流纯电小车均存在不少痛点：要么高级感不足、内饰设计廉价；要么空间不够大，无法满足全家出行的需求；要么操控不够灵动，安全性欠缺；要么不够智能，车机还停留在5年前的状态。

一款A0级的纯电小车，要想面面俱到，无异于螺蛳壳里做道场，极为考验主机厂的技术储备和创新能力。今天的吉利，显然已经具备这种实力——过去3年，吉利布局了全球化的技术体系，从智能架构三电技术，到自研芯片操作系统卫星互联等等，智能吉利2025战略的成果都在一一落地，吉利已经从技术的投入孵化期，开始向技术产出期全面迈进。

作为一款坚持从技术底层出发，通过全栈自研，融合了吉利最先进的架构、三电、操作系统等平台化技术的产品，吉利星愿的出现，颠覆了A0级纯电市场，革了那些固步自封、不思进取的燃油小车的“命”，也给比亚迪海豚/海鸥、五菱缤果等竞争对手出了一道难题。