F1美国站：每场都是关键！诺里斯持续追逐，维斯塔潘世界冠军不稳

大赛与赛道简介

作为美洲系列赛揭幕战的第19站：美国站仍由位于德克萨斯州首府奥斯汀郊区的美洲赛道主办，大赛将使用赛道自2012年启用后就不曾变动的单圈长度5.513公里、2个DRS使用区、20个弯道的大奖赛赛道路线，将于赛道时间19日13:00[北京时间20日02:00]举行的冲刺赛赛程为19圈、20日14:00[北京时间21日03:00]举行的决赛为56圈。

虽然截取世界各地知名赛道精华路段、且有充足DRS使用区与柏油缓冲区的美洲赛道为最高平均速度约210km/h、决赛均速200km/h的中速进攻型赛道，但赛道除了有不少可能造成越线违规的路段外，容易产生起伏的赛道路面将是各车手与工程团队需注意再三的地方。

本周供应轮胎与推估决赛策略

虽然美洲赛道在休赛季实施全路面更新工程，但轮胎供应商Pirelli仍以先前的数据为准，采用平均型的C2硬胎[白色标签]/C3中性胎[黄色标签]/C4软胎[红色标签]供应策略，并因实施冲刺赛而将数量调整为2/4/6。

如考虑到位处内陆的奥斯汀地区的炎热天气与去年的轮胎使用纪录，各队将如其他冲刺赛大赛周般尽可能温存中性胎与硬胎的使用里程，使中性胎成为冲刺赛的首选，决赛也将以硬胎与中性胎的二停策略作为主流。

大赛展望

赛季在美国开始迎接连续3周举行的美洲系列赛，且美国与圣保罗两大赛更是冲刺赛大赛周，使身为榜首的维斯塔潘虽仍握有59分优势，但麦队的强势让前者并没有太多失误空间，而且在维斯塔潘预期会先一步面临更换超额动力单元零组件的罚退起跑顺位下，这3周对试图翻转战局的迈凯伦与诺里斯来说是相当重要的3周。

每年都会有车手诟病路面品质的美洲赛道虽在休赛季期间实施全面更新工程，且期间已经历NASCAR、MotoGP等等赛事洗礼，但在路面胎胶不足以提供足够抓地力下，有观赏自由练习的车迷应能透过转播与无线电通讯车手持续反应抓地力不足，且在赛道本身处于地质敏感区下，这次的更新能够让路面品质维持多久也是值得注意的地方。

经过长时间的猜测后，已进入第六名保卫战的小红牛车队终于在新加坡赛后正式宣布里卡多被预备车手劳森取代；虽然劳森在决赛已确定将因更换超额动力单元零组件而罚退起跑顺位，但本赛季剩余的6场大赛将左右劳森能否取得2025年参赛门票，甚或至跃升至顶级车队，也让进入尾声的车手市场还有这个重要变数存在。