又一家外航停飞！超30家外国航空停飞中国的背后，原因令人深思

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文丨浮世清欢

编辑丨浮世清欢

我国作为全球最大的消费旅行团体，近些年来不断有国际航空公司开辟中国航线，然而自今年年初，这些外国航空公司却开始陆续关闭中国航线。

就在前几天，又一家退出中国市场，北欧航空停飞在中国内地的唯一航线，至此停飞中国航线的国际航空公司已超过30家。

那么这些国际航空公司相继关闭中国航线究竟是为何？这又将对全球航空业造成怎样的影响呢？

停飞中国航线

国庆长假，朋友圈里不是在国内景点看人山人海，就是在国外潇洒打卡。今年出境游火爆，但想飞欧洲却没那么容易，机票紧张得让人怀疑人生。这背后，暗流涌动，一些国家开始悄悄地停飞中国航线了。

信息源：《突发！又一家外航停飞中国》上观新闻

最近，北欧航空放出消息：将在11月，停飞哥本哈根直飞上海的航班。这条航线其实是北欧航空在中国内地的唯一生命线，一下子就没了，挺让人意外的。

想想看，这条航线对两国来说都挺重要的，现在突然停飞，很多人的出行计划都被打乱了。本来十几个小时就能到，现在得转机，一天两天都有可能，这心理落差，搁谁身上都不好受。

当然，对一些从来没出过国的人来说，这可能没啥影响，网上甚至有人调侃，“想飞北欧的，再不去就没机会了！” 这听起来像玩笑，背后却藏着更深层的问题。

北欧航空停飞只是个开始，其他30多家外国航空公司也有着搞类似的操作。比如，运营了25年的上海到伦敦航线，10月底也要关闭了。还有洛杉矶到上海的航班，之前因为各种原因停飞，计划2025年复航，现在也取消了这个计划。

信息源：《超30家航空公司宣布停飞所有国际航线，超20家已全线停飞》环球网

这一系列操作，让人有点看不懂。中国现在可是全球最大的旅游消费团体，疫情之后，大家的消费欲望也报复性反弹，按理说，各国都应该抢着吸引中国游客才对。可这些外国航空公司却反着来，停飞中国航线，这背后到底有什么猫腻？

疫情之后，国际航空市场的竞争格局确实发生了很大变化。以前，中国直飞欧洲的航班选择很多，现在却变得紧张起来。这不仅仅是北欧航空一家公司的问题，而是整个行业都面临的挑战。

北欧航空给出的官方解释是，受俄乌冲突影响，俄罗斯领空关闭，导致航班绕飞，航线成本增加。再加上中国国内航空公司的竞争压力，所以才不得不停飞。

这个解释听起来合情合理，但仔细想想，又觉得有点不对劲。俄乌冲突已经持续一段时间了，绕飞也不是什么新鲜事，为什么偏偏现在才停飞？

汉莎航空虽然停飞了北京到法兰克福的航线，但保留了北京到慕尼黑的航班，以及德国直飞上海和香港的航班。这说明他们并没有完全放弃中国市场，而是进行了一种战略调整。

英国航空也停飞了伦敦到北京的航班，但保留了上海和香港的航班。这和汉莎航空的做法类似，都是保留了对中国主要经济中心的航线，而放弃了对政治中心的航线。这其中是否有什么政治因素的影响，值得我们深思。

信息源：《英航暂停北京航线背后：中国航线为何不香？》澎湃新闻

澳洲航空也停飞了悉尼到上海的航线，只保留了香港航线。他们的解释是，中国和澳大利亚之间的航班供应量恢复了100%，但需求量只恢复了66%，所以要调整航线网络。

有人猜测，这可能是一种“以退为进”的策略。通过停飞部分航线，减少运力，抬高票价，从而提高利润率。也有人认为，这可能与国际政治博弈有关，一些国家想通过限制航线来对中国施压。

这些外国航空公司的停飞决定，对中国游客来说，无疑是一个坏消息。这意味着，未来中国游客前往欧洲的航班选择会更少，票价可能会更高，出行也会更加不便。

深层原因

新冠疫情爆发后，全球航空业经历了一场史无前例的冲击。机场旅客骤减，航班不得不取消，航空公司陷入亏损泥潭。雪上加霜的是，俄乌冲突爆发，进一步加剧了航空业的困境，特别是对欧洲的航空公司来说，更是雪上加霜。

信息源：《多家海外航司宣布停航中国航线，有哪些影响？》新黄河客户端

疫情导致的长途国际航线旅客锐减，让航空公司的运营举步维艰。商务出行和国际旅游几乎停滞，航空公司的主要收入来源被切断。在这种情况下，许多航空公司不得不削减航班，甚至停飞部分航线，以减少损失。

俄乌冲突爆发后，俄罗斯关闭了领空，这对于欧洲的航空公司来说无疑是当头一棒。为了继续运营，欧洲航空公司不得不绕道飞行，这导致航线距离大幅增加，燃油成本飙升，飞行时间也随之延长。利润空间被进一步压缩，一些航空公司甚至面临亏损运营的窘境。

相比之下，中国的航空公司却在逆势中找到了发展机遇。由于中俄关系友好，俄罗斯并没有限制国航经过其领空，这使得国航在与欧洲航空公司的竞争中占据了明显的优势。

以北京到莫斯科的航线为例，中国国际航空公司的飞行时间短于德国汉莎航空公司，这使得国航在该航线上几乎“一家独大”，吸引了更多旅客选择国航的航班。其他欧洲航空公司由于成本压力，不得不退出这条黄金航线，拱手让出市场份额。

这种局面对于中国的航空公司来说，机遇与挑战并存。迅速抢占国际市场份额，扩大国际影响力的机会摆在面前。

然而，要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，中国航空公司必须不断提升服务质量，提高竞争力。这不仅仅是硬件设施的提升，更包括软件服务的优化，例如提供更便捷的购票流程，更舒适的机上体验，更人性化的客户服务。

对于整个航空业来说，这场“寒冬”何时才能结束？业内人士普遍认为，至少还需要两到三年的时间。全球经济的缓慢复苏以及国际旅游市场的低迷，是航空业复苏缓慢的主要原因。疫情的影响仍在持续，人们的出行意愿尚未完全恢复，商务出行也受到一定程度的影响。

面对这样的现状，乘客也需要调整自己的出行策略。直飞航线减少，中转航线成为新的选择。虽然中转可能会增加一些时间成本，但在某些情况下，中转反而可以节省费用。

此外，提前预订机票也变得重要。提前预订不仅可以获得更优惠的价格，还可以避免因为航班紧张而无法成行的风险。

航空业的未来充满了不确定性，但我们相信，随着全球经济的复苏和疫情影响的逐渐消退，航空业终将迎来新的春天。对于乘客来说，保持灵活的出行策略，关注航空公司的最新动态，才能更好地应对变化。

结语

这场变革对于航空公司来说是一次挑战，也是一次机遇。只有那些能够抓住机遇，积极拥抱变化的航空公司，才能在未来的竞争中立于不败之地。

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