谁才是内蒙古真正的交通枢纽？是乌兰察布，通辽，亦或是呼和浩特

“祖国正北方，靓丽内蒙古”，这是内蒙古的一句旅游推广宣传语，同时她也道出了内蒙古的地域特点，就是中国这么大的国家，内蒙古竟然能覆盖中国的几乎整个北方，可见其是多么的幅员辽阔。

内蒙古地图

内蒙古自治区地处中国北部，地势由东北向西南斜伸，呈狭长形，横跨我国东北、华北和西北三个地区，是名副其实的祖国正北方。其东西跨度约2400公里，可以类比北京到海南（海口）的飞行距离，大约为2283公里。内蒙古自治区的南北最大跨度约为1700多公里。

那么，这么大的省区，谁才是内蒙古的铁路交通中心呢？我们今天就从多个维度对内蒙古比较大的交通枢纽进行盘点，得出最终的结论。

为了得出更加真实的结论，我们将从车站规模，车次多少，年度旅客吞吐量，货物吞吐量，官方定位，地理位置及铁路贯穿情况进行评价。

通辽

通辽站

车站规模：面积28420.32平方米，6台13线，沈阳铁路局管辖，一等站

运行车次：每天始发，终点，过境车次60余次

年发送旅客量：440万人次

货物吞吐量：400余万吨

官方定位：国家级铁路交通中心，全国43个主要编组站之一

地理位置：东北西部，内蒙古东部

铁路线路：大郑铁路、京通铁路、通货铁路、通让铁路、吉通铁路、京通高速铁路等。

乌兰察布

乌兰察布站

车站规模：面积29185平方米，3台7线，呼和浩特铁路局管辖，二等站

运行车次：每天始发，终点，过境车次70余次（始发车不足10次），大部分是过境车

年发送旅客量： 300万人次左右

货物吞吐量：1600余万吨

官方定位：国家物流枢纽承载城市

地理位置：内蒙古中心位置

铁路线路：集包铁路，集通铁路，集二铁路，京包高铁，集大铁路等，铁路成十字交叉，枢纽位置更加显著。

此外，乌兰察布还有集宁南站

呼和浩特

呼和浩特东站

东车站规模：面积98300平方米，9台20线，呼和浩特铁路局管辖，一等站

运行车次：每天始发，终点，过境车次68余次（一半以上是始发车）

年发送旅客量： 800万人次左右

货物吞吐量：1600余万吨

官方定位：国家级交通枢纽，全国43个主要编组站之一

地理位置：内蒙古中部偏西，

铁路线路：集大原高铁，呼南高铁，包银高铁，京通铁路，张呼高铁，呼张、通新、赤喀出区高铁基础上，加快建设集大原、包银、巴银支线、锡太铁路、包鄂榆高铁、白阿线乌阿段、富加铁路，形成9个方向出区高（快）速铁路通道。是国家八横八纵重要节点城市。

另外，呼和浩特还有呼和浩特站，规模也比较大，但是呼和浩特属于“一”字形枢纽。

包头

包头站

车站规模：

包头站总建筑面积15000平方米，站台规模5台9线，呼和浩特铁路局管辖，一等站

包头东站总建筑面积7465平方米，3台7线，呼和浩特铁路局管辖，一等站

运行车次：

包头东23次，包头站24次，总共47次，基本上都属于始发车

年发送旅客数量：

包头站600多万人次，包头东站266万人次，合计900万人次左右

货物吞吐量：

包头市整个货物吞吐量一年超过9000万吨，主要以煤炭为主。

官方定位：国家级交通枢纽，全国43个主要编组站之一

铁路线路：京包铁路、包兰铁路、包神铁路、包白铁路、包西铁路、包环铁路、包石铁路等。

国家重点建设枢纽城市

总结

论国家地位来看，内蒙古的包头，通辽和呼和浩特属于国家级交通枢纽，高于乌兰察布

论实际地理位置，乌兰察布无疑是内蒙古的中心，其地理位置对周边辐射带动更好

论铁路枢纽性而言，乌兰察布和通辽都属于十字形交通枢纽，而呼和浩特和包头属于一字型枢纽，这一点乌兰察布和通辽比呼和浩特和包头更好

综合看，乌兰察布更适合作为内蒙古的枢纽更合适，其位置居于内蒙古中心，对于东西部，南北方均有铁路连接，是不折不扣的实际枢纽。

但是，政策上乌兰察布难以与其他三个地方相提并论，所以一时还达不到通辽，包头，呼和浩特的影响力。

最后个人对四个枢纽的排名如下：呼和浩特＞通辽＞包头＞乌兰察布