全球固态电池大决战！2025年真能实现量产？中国已发起全面总攻

固态电池无疑是当今能源革命浪潮中全球竞争的焦点，谁能掌握固态电池的核心技术，谁就拥有了未来电池技术发展方向的话语权。

电池，才是这场汽车产业链争夺的战争高地。

而现在一场激烈的全球固态电池大决战，已经悄然拉开帷幕，包括中国在内的许多国家已经开始发起总攻。

那么在固态电池发展领域，我国目前的进展如何？承诺的口号能否兑现？

如果把未来的新能源汽车市场比喻为一场战争，那么动力电池就是这场战争中的兵家必争之地。

有些朋友一直认为全固态电池计划是中国的自娱自乐，实际上有该计划的车企并不仅仅只有国产汽车，我们所熟悉的丰田、宝马和大众等汽车厂家，均以公开表露自己的产业计划。

丰田目前的日程表是在2025年左右实现全固态电池投入生产，且在2030年实现全固态电池的量产上车。

宝马也在发布会承诺，会在2025年之前推出一款搭载全固态电池的电动汽车，同样计划在2030年实现量产。

大众、福特等汽车厂家给出的时间计划表也和上述相差不大。

总结来看，现在全球各大汽车生产制造商给出的量产搭载已经有了明确的日程表：备战2025，决战2030。

去年11月17日广州国际车展上，广汽集团总经理冯兴亚喊出了一个口号：

“我们的目标是，2026年实现全固态电池装车搭载。”

广汽总经理能够喊出这样的口号，正是因为国内在固态电池领域拥有庞大的科研团队和雄厚的产业基础。

包括高校、科研机构和企业，纷纷加入固态电池的研发行列，并且在近些年来不断取得一系列的重大突破。

根据现有的相关数据显示，在今年的前5个月，国内半固态电池的装车量已达到1621.8MWh。

按照目前的规律进行推测，2025年、2030年全球固态电池出货量极有可能达到38GWh、509GWh。

因此今年也被叫做半固态电池大规模量产的前夜。

为了推动这一技术的发展，我国也制定了很多利好政策。

早在2020年时，国务院就已经发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，从国家层面将固态电池明确列入了国家重点发展对象，从而促进未来固态动力电池技术研发和产业化的发展。

在国家的不断扶持之下，各路资本也纷纷入场固态电池，该行业的热度一直在持续提升。

根据不完全统计数据显示，去年全年国内共有15家固态电池企业获得了融资，目前透露的融资金额超31亿元，规模创历史新高。

今年前7个月，国内固态电池新增规划产能超过142GWh，总投资金额更是超过了640亿元。

如果仅仅只是讨论电池技术，中国并不占有太大的优势。因为目前全球各大汽车企业，在固态电池技术上的差距并不是特别大，基本上处在同一技术阶段。

但中国也有他们所不拥有的优势，那就是随着中国的提前布局和国家政策的利好，加上中国本身就是一个庞大的市场，中国的固态电池和新能源汽车已经抢占了市场先机拥有了庞大的市场占有率，在使用规模上优于其他汽车企业。

也就是说，只要我们能够在固态电池领域走得更快一点，凭借我们的先天市场优势，中国就能赢下这盘棋。

这句话说起来很简单，但实际上固态电池的演变过程，难度远远超过了大家的想象。

对消费者来说，这只不过是换了一块电池，但对行业内容来说，他们面临的是一次科技和产业变革的巨大挑战。

严格意义上来说，中国在新能源汽车，尤其是电动汽车领域的起步时间，并没有快于其他国家。

中国的工业起步时间较晚，我国发展汽车行业的时间也晚。

所以在过去的很长时间，我们一直在追赶他人。在他们写加分题的时候，我们还在算基础题。

早在中国布局新能源电动汽车之前，日美欧韩等国家已经将目光放在了电动汽车上，尤其是在10年前，他们就已经开始尝试推动固态电池的产能。

但是我们提到新能源电动汽车，就会想到中国的国产汽车，是因为这些国家在开始推动时面临了重大的技术挑战，他们没能找到技术突破，也没能坚持下去。

而且这些国家认为如果他们都搞不出来固态电池，那么其他国家也不可能搞出来，自然产生了一些懈怠心理。

但这些事情足以说明，固态电池的产业化进程面临着许多挑战。

其中最主要的问题还是成本问题。

其实全球各大汽车制造商已经拥有了将固态电池装载汽车的技术实力，而且这些汽车的续航能力基本上可以满足用户的使用体验，各方面也会优于现在的液态锂电池。

但迟迟没有量产上车，正是因为以现在的批量生产技术，这些固态电池的价格成本实在太高了，普通家庭根本无力承担。

汽车作为一个代步工具，价格也是从几万元到几十万元，甚至几百上千万元不等，发表了不同社会阶层人们的使用需求。

从汽车销量数据不难发现，销量最好的汽车价格普遍在30万元以下。

但以现在的技术，固态电池的成本都远远超过了这个数字，那么就算推出这样的汽车，消费者也不愿意买单。

而眼下我们还有另外一种解决方式，那就是半固态电池。

半固态电池其实是从液态电池向全固态电池迭代过程中，必须经历的一代过渡技术。和传统的液态电池相比，半固态电池的安全性有了很大程度的提高，能量密度也有所提升，在续航和驾驶方面，肯定会给使用者带来更好的体验度。

但严格意义上来说，这其实是一种并不成熟的固态电池技术，无论是续航里程还是安全性、使用寿命，半固态电池都没办法和全固态电池相比。

因此很多汽车厂商在搭载半固态电池技术之后，并没有如期得到消费者的喜欢，更多的人还是关注固态电池。

而国内现在也为了满足高性能电池的市场需求，各大企业正在加紧部署，宁德时代、比亚迪、卫蓝新能源、清陶能源等企业也已经制定了相关的企业计划书，预计在2027年左右实现全固态电池的量产。

但是现在全球已经发起总攻，日韩欧美的车企也在努力突破，中国未来能否守住市场，就要看这些企业的了。

参考资料：
[1] 中国网财经《固态电池积势待发尤可期》2024-08-20
[2] 中国青年网《固态电池赛道 挤满抢跑者》2024-09-14