小鹏P7＋预售价已确认，新设计理念能否打动用户呢？

“小鹏P7＋”的预售价终于确认，具体20.98万元起。

看到这个价格会有怎样的感受呢？

笔者的主观感受是既看不懂定价策略，同时也看不懂这款车；小鹏P7＋的车身尺寸是5056*1937*1512毫米，轴距3000毫米，作为一辆中大型跨界轿车的价格确实不算高，可是客观上还有一些售价更低的选项。比如长安启源A07、东风奕派007或零跑C01等，就算是传统品牌里的比亚迪汉系列的门槛价也拉低了许多；所以小鹏P7＋的预售价起步标准不算低，那么这款车则应当有一些特殊的亮眼配置。

但是激光雷达没有出现在这款车上，英伟达Orin-X双芯片的方案倒是比较抢眼，高通骁龙8295P的车机芯片也算是高标准。只是依然不算是“独一份。”诸如零跑品牌的同价位车辆也有配备高标准智能硬件配置的选项。

驱动系统是否算亮点？

这款车采用的是“后置后驱”平台，长续航Max版本搭载180kW的后置电机，超长续航Max版本标准为230kW；百公里加速成绩为6.8秒和5.6秒，性能确实不弱。只是在这个价格节点上有性能相当或相近的后驱轿车，甚至还有四驱轿车可以选择。

前双叉臂、后五连杆式独立悬架，235/60 R18的车轮规格，水平如何无需赘述。

动力电池的类型是磷酸铁锂，综合其售价而言，用这种动力电池也可以接受。

新设计和新理念

在看过小鹏P7＋的动力参数和预售价之后，主观感受是可以给出中评，面对这辆车还要从其他方面找一找亮点。

或许它的新设计算是亮点。

与小鹏P7普通版不同，P7＋的车身比例发生了变化。小鹏P7的车头修长一些，整体比例看起来像是采用“前置后驱”系统的燃油动力轿车；这样的比例更能讨传统汽车用户的欢心，至少比例看起来是很协调的。而P7＋的车头感觉短小了一些，在整车比例上有这种感受；这种设计更像是采用“前置前驱”的燃油车的特点，国产新能源汽车也具备这样的特点。

不违心的评价是个人并不喜欢这种比例，但就中、高端新能源汽车的销量表现来看，或许新生代的新能源汽车用户是偏爱这种设计理念的。

小鹏P7＋采用掀背式尾门方案，但是车尾的设计非常另类。

其采用了“双层”式车尾，C柱、后挡风是连接着一个小的扰流板，中间向内凹陷，往下才是尾灯。这种设计从未出现在主流汽车品牌的产品上，甚至在新势力品牌里也是非常罕见的。新理念显然是对传统审美的挑战，笔者认为这样的设计理念不亚于理想MEGA在高端MPV市场里的冲击。

尾灯的设计与五菱星光有些相似，也是比较凌厉的。

总而言之，小鹏P7＋的外观设计绝对比P7普通系列抢眼，至于设计美感如何则是见仁见智的；一千个人的眼里有一千个哈姆雷特；但不论主观上认为这辆车的设计非常难看或者非常好看，任谁也无法否定这辆车的“回头率”——而许多新能源汽车用户要得正是回头率。

综上所述，小鹏P7＋的动力系统、雷达方案、内饰设计的整体感受是中规中矩；但是外观设计确实算是一个亮点，这辆车说是轿车但车身高度已超过1500毫米，与一些跨界SUV的车身高度相当。车头和车身的比例看起来有一些跨界MPV的味道，如果换一个视角来感受这辆车的话，或许会对它的设计是产生不同的情绪。

不过决定这辆车能否成为畅销车的关键还是售价，毕竟不是一台主攻操控和性能的大块头。

小鹏P7的价格经过多次调整后，目前的售价为19.39-27.49万元；近期的销量表现并不理想，2024年前三季度的总销量是13001辆，九月份的销量是1241辆，算不上是畅销车了。所以P7＋的定价是非常重要的，合理的售价能够让小鹏汽车在销量上有追平理想汽车的可能性，反之，能与蔚来汽车达到一条标准先就算很好。

再讲一个题外话：

在小鹏汽车系列的量产车里，小鹏G9的设计应当值得其他车辆借鉴。整体视觉效果最好的车型是小鹏的“陆地航母。”