锚定新能源商用车电驱桥，绿控正在占领下一个“高地”

2011年成立，3年时间即成为“混动王者”，2019年从电动客车转型新能源重卡，短短几年就成为新能源重卡动力系统配套领域的头部品牌，绿控在混合动力、纯电动客车、新能源重卡等领域取得的成绩有目共睹。

在这个过程中，实力自然是最重要的砝码。不管是TED系列纯电动产品，还是CHD系列双电机动力不中断混动驱动系统等，都经受住了市场的考验。

发展不能止步，“躺在功劳簿”上也不是绿控的风格。当前，绿控正在瞄准电驱桥市场，向着这一领域的高地冲锋。

商用车“加绿”，电驱桥迎来“黄金时代”

作为一家专注于新能源商用车动力传动系统的创新型领军企业，绿控的产品覆盖纯电动、燃料电池、混合动力三种技术路线，并广泛应用于卡车、客车、非道路移动机械等领域。

尤其在新能源重卡产品方面，绿控已然成为No.1。数据显示，2023年新能源重卡累计上险销量34560辆，其中由绿控配套的达8440辆，市场占比24%，位列行业第一。

研发生产电驱桥产品，绿控也有自己的考量。

绿控研究院常务副院长李红志在接受电卡观察采访时表示：“在动力总成技术路线中，电驱桥方案在成本、重量、布置空间和效率方面都有较为明显的优势。目前在微型商用车(如微面)的应用已经比较广泛，轻型和重型商用车的应用也正在兴起。尤其在重型商用车领域，电驱桥应用还很少，2030年会比较普遍，未来将逐步成为市场主流。”

确实如此，当前全球范围内商用车领域都掀起绿色转型的风潮。不少国家不仅制定了严格的排放标准和燃油消耗限值，还通过提供新能源商用车购置补贴、实施税收优惠等多种手段给予大力支持。

当下我国也正在对排放严重的国三等车辆进行淘汰置换更新补贴，这就为电驱桥技术的研发与应用创造了有利的政策环境。

另外，近年来新能源商用车领域的三电技术也在不断更新，也为电驱桥技术的发展提供了有力支撑。比如，电机功率密度的提升，使电驱桥在驱动性能上实现飞跃；电池技术的进步又为电驱桥提供更为可靠的能源保障；电控系统精度的增强与可靠性的提升，则进一步确保电驱桥运行稳定与高效。

正因如此，电驱桥正迎来发展的“黄金时代”，绿控入局也就情理之中。

绿控的策略：轻卡重卡并重，发力平行轴电驱桥技术

上文已经提及，就目前的新能源商用车市场来讲，重卡的电驱桥未来发展空间广阔。“重型车的电驱桥现在开发的很多，应用还比较少。”李红志表示。

而这一领域也是绿控重点发力的。其实，据李红志介绍，绿控开始做电驱桥产品是从2018年开始的，那时的重心还是在客车领域。

“电驱桥产品其实最早是用在客车上的。”他提到，10年前国外纯电动客车上就已经开始使用轮边减速电驱桥。比亚迪为了在客车上放置更多的电池，也使用了轮边驱动电驱桥。

但因为电驱桥应用在客车上需要增加很多成本，也需要客车在整体设计上有较大的改动。即便如此，收益也并未增多。因此，当前很多企业，包括绿控在内，都把重心放在了卡车的电驱桥上。

受制于技术和规模的不成熟，当前绝大多数纯电动重卡采用的是“油改电”方案。李红志认为，重卡电驱桥有以下特点：

由于开发难度适中、传动效率高、方便系列化等原因，市场主流选择平行轴电驱桥；整体式电驱桥承载更好，所以市场开发整体式桥的较多；国内重卡主要以单电机电驱桥为主，开发方面双电机电驱桥也比较多；轮边和轮毂应用受限，方案较少。

而结合重卡经济实用性及多拉快跑的需求，绿控主要选择的也是平行轴电驱桥路线。平行轴电驱桥轻卡、中卡、重卡均有采用，挡位常见1-4挡，具备可以借用传统车桥零部件、承载能力好等优点。

2022年绿控开始研发的二代重卡电驱桥产品针对牵引车工况，采用了4挡结构，采用高效电机和先进的控制算法实现高效能的能量转换，通过优化传动系统和电机控制策略，进一步降低能耗，提升能效。相比第一代电驱桥，第二代产品能耗降低约10%。

此外，李红志还表示，平行轴电驱桥单电机方案除了布置方面容易偏载之外，没有太大硬伤，是当前最主流的电驱桥方案，预计几年内也是最主流的电驱桥方案。未来随着全新开发的平行轴电驱桥越来越多，偏载问题也会减轻或消除。适用的车型比较广，可以做到较好的性价比。

值得一提的是，2023年绿控的电驱桥产品已批量投放市场，重卡电驱桥产品已批量应用于DeepWay、远程等企业，轻卡电驱桥批量应用于徐工、一汽等企业。截止到目前绿控牵引车电驱桥出货量已超过5000根，这在全球牵引车电驱桥领域已经是最大的出货量。

电驱桥的“三省”之道：省空间、省重量、省成本

目前，在新能源卡车领域，集成式电驱桥成为行业主流。

集成式电驱桥融合驱动电机与变速器，取消传动轴，实现驱动桥、电机与变速器高度集成。而分布式电驱桥将电机直接安装于驱动轮附近，彻底摒弃传动轴，实现动力直接、高效传递。

其中，集中式电驱桥可进一步细分为独立悬挂电驱桥和非独立悬挂电驱桥（垂直轴电驱桥、平行轴电驱桥、同轴电驱桥），分布式电驱桥则分为轮边电驱桥和轮毂电驱桥。每种设计都旨在优化动力传输与空间利用，从而使车辆获得更好地使用效率。

说到电驱桥的优势，李红志概括为：省空间、省重量、省成本。

具体来讲，与中央驱动相比，电驱桥技术省去了传动轴，将电机、变速箱等集成在桥上，如此一来就能把原本放置电机、变速箱、传动轴的空间省出来，紧凑的布局也能节省车内宝贵的空间。

“没有取消传动轴的设计对电池布置是很不友好的，取消之后至少能空出一米多长的距离。”李红志表示。

省去传动轴的同时，与之相连接的一些支架也会随之取消。另外，将电机和变速箱集成在桥上，电机也会选择高速电机，这样一来就能节省很多重量。

以牵引车为例，采用电驱桥的至少能节省三四百公斤的重量。这样也符合当前新能源商用车轻量化的需求。

轻量化设计的电驱桥有助于减少整车的重量，还降低了材料成本。同时，电驱桥通过采用高效电机、热管理技术、多档位传动和SiC控制器等先进技术，可以显著提高能效，降低能耗。

“短期来看，能耗下降运营成本也会随之下降，未来随着大批量的电驱桥装车，相应的生产成本也能下降。如此一来，对以赚钱为目的的新能源商用车来说，能节省很多钱。”

虽说电驱桥有很多使用优势，但其劣势也是很明显的。“将电机等集成在桥上，重量的设计就会更苛刻，需要持续向轻量化靠近，且振动比较大，会对密封设计带来一定的挑战。另外，电机放置的位置较低，也要对其进行更多的防护。”

而这些，也是绿控持续提升的技术难点。

谈到未来发展趋势，李红志预测单电机桥与双电机桥可能会在市场中长期共存，以单电机为主，共同推动电驱桥技术多元化发展。绿控也将持续发力！