广汽集团“开荒”欧洲，冯兴亚：一点又一点，小鸟筑成巢

2024年巴黎车展上，广汽集团总经理冯兴亚与小鹏汽车董事长何小鹏碰了个面，双方相聊甚欢，相约回国后深入交流，互通有无。

广汽集团与小鹏汽车作为传统车企转型与智能电动时代的领跑者， 在技术上各有优势，在营销模式上风格迥异，在战略规划上也有不同节奏。

但在中国市场卷斗如此激烈的环境下，无论新势力还是传统车企，出海成为了他们共同的目标，求同存异、竞合共生是他们相处的新模式。正如10月14日冯兴亚在微博上写的——大家一起开启中国品牌出海新时代。

广汽集团总经理冯兴亚

随着广汽集团宣布欧洲战略，它确实迈向了出海新时代。

根据计划，其将于2024年内推动产品初步进入部分欧洲国家，此次发布的第二代Aion V是其进入欧洲市场的首发车型，将于明年在欧洲开启上市交付。除了第二代Aion V，Aion Y Plus、昊铂SSR、昊铂HT，插混版的传祺E9、传祺ES9等重磅车型也现身展台。根据广汽集团总经理冯兴亚在巴黎车展发布会上的介绍，其未来将向欧洲引进一系列的纯电、插电产品，且不仅限于此次展出阵容。

还有进一步的时间表。

广汽集团计划于2025年完成零部件欧洲中转仓建设；2028年实现全欧洲市场覆盖，建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。

集团直管理国际业务，出海按下加速键

在全球汽车市场中，欧洲市场发源最早，历史最悠久，当地消费者对车的理解以及对当地品牌的认知根深蒂固。要在这里立足，不仅需要产品，更需要品牌、服务、渠道、效率等全方位的能力和体系力支撑。广汽集团自主品牌虽然起步并不早，2010年才推出传祺品牌首款车，但经过十多年发展，集团自主业务已形成传祺、埃安、昊铂三大品牌矩阵，具备了强大的技术研发能力，在国内也积累了不错的品牌厚度，这为其加速出海、进军欧洲打下坚实基础。

事实上，在进入欧洲之前，广汽集团已经完成了中东、美洲、非洲、东南亚、东欧5大板块、68个国家和地区的市场布局，在泰国、马来西亚、尼日利亚等地的整车KD工厂已投产，印尼工厂将于今年建成投产，初步形成了整车出口和本地化生产“两条腿走路”的模式。

而作为广汽集团十四五计划中的核心板块，国际化业务从去年开始由集团直接管理。

据广汽集团总经理冯兴亚介绍，广汽将改变现有的战略管控模式，向运营管控模式转变，实施自主品牌一体化运营改革。其解释称：“因为整个中国市场的竞争主体、市场结构都发生了根本的变化，作为一个汽车集团，将自主品牌拿到集团层面来运营是形势发展的需要。”

由此带来的好处也显而易见，“这大大增强了工作的力度和解决问题的速度。例如，在零部件供应、产品定价、物流运输效率以及产品开发等方面。”冯兴亚表示。

据了解，广汽国际全权负责集团海外业务，也就是广汽传祺、广汽埃安的出口业务——唯一在东南亚市场例外。冯兴亚透露：“广汽做了一个试点，特许广汽埃安以主机厂身份独立打造品牌影响力，成为进军东南亚市场的特种部队。目前来看，把出口业务交给广汽国际统一运营或交给主机厂直接运营，这两种模式各有优劣势。”

鉴于海外市场的多变性和复杂性，广汽集团接下来也会赋予广汽国际更多的独立性，加强对其人、财、物的协调支持力度。

用冯兴亚的话来说，“集团接下来要撸起裤脚下地干活”。这样说来，出海欧洲就是一场“开荒”。

进入欧洲，产品先行

正如海外车企进入中国时喊出的“在中国，为中国”理念一样，“Integrated to Europe，Contribute to Europe”是广汽集团出海欧洲的slogan。

如何进入欧洲？产品肯定要先行。原封不动地将中国车运到海外不够有诚意，根据当地法规和需求进行适应性调校是正规车企的基本素养。再地道点，甚至可以专门为当地开发产品。

当然，这要一步一步来。

就目前来看，此次首发的第二代Aion V虽然不是常规认为的为当地专门开发的车型，但它本身就是一款面向全球市场的产品。冯兴亚透露，虽然国内外版本都叫第二代Aion V，但两款车在公司内部的开发代码不同。第二代AION V为了满足欧洲标准花了很多的成本投入，包括更高的数据和智能化安全要求、车身结构等方面的改进。从这个角度来说，这也算是“专门为欧洲市场开发的产品”。

得益于广汽集团“三国五地”的研发和设计中心布局，越来越多的车型有了“全球特质”。据广汽研究院副院长张帆介绍，此次在车展上亮相的昊铂SSR，其整个外观内饰的造型是洛杉矶设计团队设计的。“中国没有设计开发超级跑车的历史，对于一般的设计师而言，要把超级跑车设计到位，是非常有挑战的。”他解释称。

张帆还透露，下个月的广州车展上，广汽埃安还将发布一款全新的精品都市车，这款车由米兰设计中心主力操刀。

同时，张帆还提及了一个趋势。他表示：“如今中国的创新趋势也在影响全球市场。例如，中国人对汽车和出行体验的要求有时更高，中国加长轴距的趋势现在也在反哺欧美市场，成为全球的一种共性。”从这一趋势来看，当前中国流行的智驾、智舱新技术，也有机会成为全球市场的用户需求。

融入欧洲，模式跟进

赚钱分为三个境界——第一层靠体力积累资本，第二层靠智力应对市场，第三层靠模式稳定前行。可以说，建立模式和体系是业务可持续发展的必要条件。

广汽集团在海外经历了从总代模式到设立子公司的转变。据冯兴亚介绍，最初在中东地区，广汽集团选择当地合作伙伴作为代理分销商以及销售商；随着海外业务的逐渐拓展，从2018年至2019年开始，其尝试在一些国家设立子公司，并招募当地的销售店，例如墨西哥；同时，广汽还在中国香港设立了直营店，以此作为探索直营模式的试点。

“具体到欧洲市场，我们选择最优的运营模式”，冯兴亚表示：“虽然有些中国企业曾尝试过直营模式，但经过全方位的对比，我们目前更倾向于在初期与优秀的合作伙伴开展代理模式。而在一些重点国家，我们将采取设立国家子公司的方式，进行分销并寻找销售店。”

有了运营模式，渠道保证了。但具体到怎么卖能卖得多，还得看销售模式。对此，广汽国际总经理卫海岗告诉澎湃新闻记者，欧洲用户的用车习惯与中国有很大不同，因此售卖模式也不同。在欧洲，汽车金融非常普遍，许多消费者通过长期或短期租赁、订阅或共享模式来使用车辆。有些品牌在欧洲主要面向企业客户，采用订阅式服务，而不是直接向个人消费者销售。比如蔚来。

考虑到这些因素，广汽集团在进入欧洲市场时，会根据当地消费者的消费习惯进行调整。“例如，我们的小批量车型首先考虑的是大客户的订阅和租赁模式，同时也会针对个人消费者提供产品。目前，我们正在全面研究如何更好地适应欧洲市场的to B和to C需求，以提高销量表现。”

数据显示，1-9月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%。根据2030年达到年销量50万辆的规划，广汽集团需要在5年里将海外销量提升5倍。

难吗？挑战不小，但急不得。广汽集团发布欧洲战略时，恰逢欧盟对中国电动车的新税率政策投票通过。新关税对每一家出海欧洲的中国车企一定有影响，对广汽也不例外。不过，虽然建厂就能规避关税问题，且广汽也有在海外建厂的经验，但这并不能成为欧盟动摇中国车企既定战略的理由。“注重实际，稳健前行，在有需求的地方生产而不是为了解决关税而生产”是广汽集团出海的基本原则。

如果用一句话概括其欧洲战略，那么或许可以用冯兴亚在发布会上引用的法国谚语——“一点又一点，小鸟筑成巢”。