自食恶果！多家外国航空公司关闭中国航线，背后原因浮出水面

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前言

你说怪不怪，一向在世界上被视为“香饽饽”的我国市场，竟然突然不吃香了！一众全球知名的外国航空公司都纷纷关停了与我国有关的航线，至今，这一数量甚至已经增长到了30多家。

其中，除了英国维珍航空之外，还有德国汉莎航空以及澳洲航空等等，而之后没过多长时间，就连北欧航空也加入到了停飞的行列之中！难不成，这些航空公司都是事先商量好了不成，可这样盲目的放弃我国市场，又能给他们自身带来什么好处呢？

直到背后原因浮出水面，这才让人明白一众航空公司的无奈，原来，现今的状况完全是这些航空公司咎由自取，那么，事实的真相究竟是什么呢？

我国航空的不同之处

在北京首都国际机场的候机大厅里，熙熙攘攘的旅客中各种语言可以说是此起彼伏，而一架架飞机在跑道上起降时，机身上的航空公司标志也是格外醒目，不过，在这样的壮观场面中，有一个事实不得不需要注意。

一众外国航空公司的停飞，导致了飞机场中清一色的都是我国自己的飞机，这幅场景，仿佛是当前全球航空业变革的缩影，我国航空公司正在崛起，而许多外国航企却面临着前所未有的挑战。

从前几年开始，全球航空业便已经在经历着一场巨大的变革了，新冠疫情的冲击和地缘政治的变化以及技术的进步，都在重塑这个行业的格局。

而在这场变革中，我国一众航空公司可谓展现出了惊人的韧性和活力，它们不仅迅速从疫情的打击中恢复过来，还在国际航线上展现出越来越强的竞争力，根据相关数据显示，2023年我国国际航线的客运量同比增长已经达到了惊人的地步。

相比较下来，虽然依旧没能完全恢复到2019年疫情前的水平，但要知道的是，这在全球航空业普遍低迷的背景下已经算是非常不错的成绩了，也正是在这个状态之中，亚太地区的增长最为显著，这也意味着，我国航空公司正站在一个巨大的发展机遇前。

那么，中国航空公司是如何在这场变革中脱颖而出的呢？答案在于它们在多个方面都展现出了明显的优势，首先是机队规模和运营效率，近年来，我国一众航空公司拥有了更多的远程宽体机，这使得它们在长途国际航线上有更大的操作空间。

同时，它们采取了灵活的市场策略，能够根据市场需求快速调整航线和运力，更重要的是，我国一众航司的国际航班平均利用率和客座率都高于欧美航司，这意味着它们能够更有效地利用每一架飞机和每一个座位。

而最重要的便是成本优势了，多方数据都表明，我国航司的单位成本比欧美一众航司普遍要低上不少，这个优势来源于多个方面，包括人工成本、燃油采购以及飞机维护等等，较低的成本让我国航司在价格竞争中占据上风，同时也为提升服务质量提供了更多资金支持。

这些优势不仅体现在当前的市场表现上，更预示着我国航空市场的巨大潜力，而国外飞机制造商的一份报告也印证了这一点，该报告预测在未来的20年内，我国将需要近万架新的飞机。

这样的市场表现将使得我国成为全球最大的单一国家航空市场，这个数字背后是我国日益增长的交通需求，也是我国与世界各国日益紧密的经贸往来，面对如此巨大的市场潜力，我国的三大航空公司都在积极扩张国际航线网络。

尽管目前整个行业还面临着一定程度的运力过剩问题，但这些航空公司的国际航线运力已经超过了疫情前的水平，他们的目光早已不局限于国内市场，而是放眼全球，准备在国际航空市场中占据更重要的位置。

这也表示，我国航空公司的崛起，将意味着其他国家航空公司面临的挑战加剧，超过30家外国航空公司停飞我国航线的行为，实在是让人感到心惊。

以上信息来源：上观新闻2024年10月9日“突发！又一家外航停飞中国”

停飞背后的真正的原因

比如，北欧航空停飞了哥本哈根到上海的航线，维珍航空停运了伦敦到上海的航线，而汉莎航空则暂停了北京到法兰克福的航线，不过，这些航线的停飞原因是多方面的，首先，疫情后乘客数量的减少就是一个重要因素。

尽管我国已经全面开放，但国际旅客的恢复速度仍然相对缓慢，而除了这一重要原因之外，还有一个注定绕不开的话题，其中清晰可见了什么叫自食其果，因为俄罗斯的领空限制，为一众外国航空公司带来的成本增加也是一个关键原因。

在这种情况下，我国航空公司竞争力的提升，只能说是让一些外国航企又增加了新的压力，从而促使了这最终结果的出现。

说到俄罗斯领空问题，这确实成为了影响国际航线格局的一个重要因素，传统上，飞越俄罗斯领空的“大圆航线”是连接欧洲和东亚的最佳路线，这条航线可以缩短最多4个小时左右的飞行时间。

这样不仅能够大幅降的低燃油成本和提高航班准点率，同时还会减少不少的人力成本，然而现在却由于地缘政治原因，导致了一众欧美航企现在无法使用这条航线。

以上海到巴黎和伦敦的航线为例，绕飞俄罗斯领空会增加约上千公里的飞行距离，导致飞行时间增加了差不多近2小时左右，这不仅无故增加了燃油成本，还需要增加机组人员的配置，相比之下，我国一众航空公司仍然可以使用这条航线，这给了它们显著的成本和时间优势。

以上信息来源：观察者网2024年10月12日——白玉京：欧美航司卷不赢中国，不要甩锅“俄罗斯不让飞”

也正是这些变化，导致了国际航线、特别是中欧航线市场份额的显著变化，数据显示在2023年上半年时我国一众航空公司在中欧航线上的市场份额就在不断增加，而在疫情之前，这个数字还仅仅处于正常位置。

这一变化幅度的强烈，足以改变整个市场的竞争格局，所以，在面对这样的变革时，我国航空公司并没有停下脚步，甚至进一步的把握住了机会，这段时间之内，我国与多个国家都签署了新的航空运输协定。

与一些热门旅游国家增加航班量的情况下，也为我国一众航空公司进一步拓展国际市场提供了新的机会，放眼未来，全球航空市场可能会出现两种趋势，一是大型航空公司的垄断，二是小型特色航企的并存。

但不管是那种格局，我国一众航空公司都在牢牢的把握着机遇，提升自身实力同时也在全球航空业中保持竞争力，他们也需要继续优化成本结构从而提高运营效率，同时也要不断的提升服务质量。

而最重要的是，如何在保持高速增长的同时确保安全性的进一步挑战，尽管我国民航的安全记录一直非常不错，但随着运营规模的扩大，安全管理的难度注定也在增加，如何在追求效率的同时不忽视安全，将是我国一众航空公司需要持续关注的问题。

国际政治经济形势的变化注定会给各国航空公司带来挑战，但尽管挑战重重，我国航空业的未来无疑是一片光明的，现如今我国航空市场的潜力还远未被完全释放，这也代表着我国一众航空公司还存在着更大的机遇。

以上信息来源：澎湃新闻2024年10月9日——北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响？

结语

或许，现在在北京的机场之中，一架属于我国国际航空公司的飞机正准备起飞，而这架飞机不仅承载着百名旅客的期待，也承载着我国航空业的雄心。

在这场全球航空业的变革中，我国正在迅速崛起，迎接着属于自身的光明未来。