评测 | P2技术路线+高强度底盘！虎6G混动重载版这样做到“大力出奇迹”

【商用车新网原创】

在路权受限、油价高企、运费走低、货源减少等多重压力下，越来越多轻卡用户开始选择新能源车型从事货运工作。然而，纯电轻卡售价高、上保难、续航短、维修成本高等难题劝退了一大批想要尝“新”的用户。

在此前提下，混动产品成为今年的市场热门。这类车型在拥有高路权的同时，更兼具燃油车的续航优势，成功弥补了纯电产品的缺陷，令新能源轻卡得以基本实现燃油轻卡运营场景的全面覆盖。

9月初，解放轻卡正式发布旗下混动轻卡家族产品。其中，虎6G混动重载版是新品中承载力最强的一款，也是现场受到最多关注的一款。

那么，这辆车究竟有哪些特别之处，吸引了如此多关注？请跟随商用汽车新闻传媒记者一起来看看吧！

虎6G混动重载版的核心亮点，在于其应用了P2并联技术路线，具备能耗低、续航长、性价比高等特征。

与其他混动技术相同，P2路线可为用户带来多种驱动模式，包括纯电驱动、内燃机驱动和混合动力驱动，车辆可以根据不同工况和驾驶需求灵活调整动力输出方式，带来更加高效舒适的驾驶体验。

而P2技术路线最大的特点在于，电机与离合模块不集成，因此，结构相对简单，技术难度较低，开发成本更低，可为用户带来更加低廉的采购价格。此外，这一技术路线也是目前市面上较为常见且成熟的混动方案，因此也具备故障率低、维修难度低的优势。

在这一技术加持下，实际运营中，虎6G混动重载版在起步和加速阶段，能够以电机进行快速响应，提供即时扭矩输出，达到起步快、零油耗、零排放的效果。而在中高速巡航或需要更大动力输出时，发动机则会接管驱动，确保车辆持续稳定行驶。此外，在超车或爬坡等复杂工况下，车辆还能做到电机与发动机的并联驱动，进一步提升车辆的动力性能。

为支撑这一效果的实现，虎6G混动重载版搭载了解放动力4DT2 2.5L发动机，最大马力达到180ps，在同排量机型中动力表现优异。 与电机相配合，综合动力能达到230ps，几乎可达到中卡水平。符合车辆的重载定位，也能更好地应对山区路况。此外，通过电机与发动机的高效协作，虎6G混动重载版还能实现能量的高效利用，综合工况下节油率＞15%。

作为一辆重载版车型，不仅需要拥有强劲的动力输出，承载能力同样十分关键。为了提升底盘的强度及刚度，虎6G混动重载版选用了大梁幅高为216mm的车架，载重级别更高。前7后4+6的多片簧设计大幅提升了片簧强度，令车辆承载力再上新台阶。

与此同时，这辆车的后桥也选用了8吨级的铸造承载后桥，速比为4.333，可达到多拉快跑的效果。

续航方面，虎6G混动重载版油箱容积为120L，还可选装更大的150L油箱，搭配车辆搭载的盟固利14.01kWh电池，整车综合续航里程可达400~600km。

外观方面，虎6G混动重载版沿用了燃油车的造型，标志性的“战斧”镀铬装饰彰显了车辆的力量感，突出车辆承载力强的特征。流线型驾驶室与一体式导流罩巧妙结合，不仅提升了车辆的颜值，也大幅降低了风阻系数，提高了续航能力。此外，车辆还标配LED大灯与日间行车灯，显示出了这款轻卡的高端定位。

作为一款定位高端的轻卡产品，虎6G混动重载版的驾驶室也极其趋近乘用化。首先，宽体驾驶室设计为用户带来了宽敞的空间，搭配大尺寸座椅，舒适度极高，同时座椅还具备减震功能，可有效降低司机驾驶疲劳感。

方向盘采用多功能设计，搭载多媒体调节等多种控制功能。方向盘右侧还设有一个原厂手机支架，用户无需后期自行加装。

实拍车型的中控区为一个储物盒，高配车型可选装多媒体大屏。值得一提的是，这辆车驾驶室内部还拥有氛围灯，蓝色的灯带将车内衬托得科技感十足。

此外，虎6G混动重载版在安全方面也下足了功夫。车辆采用楔式制动器，刹车效果优异且平稳。并且车辆还搭载多挡电缓速手柄，配合发动机制动，能够分担制动系统的压力，提升制动系统使用寿命。并且这辆车的制动蹄片宽度也较常见产品提升了30%，进一步提升制动效果，令制动距离再缩短10%。

小结：

可以看出，虎6G混动重载版车型在具备高承载、强动力的同时，还兼顾了用户的驾乘体验，尤其在驾驶室内部的人性化设计方面极为用心，是一款不折不扣的高端轻卡。

这款车型的推出，既是解放轻卡对新能源市场高度重视的体现，也是其对当下货运市场、轻卡市场深刻洞察的体现。除这款车型外，解放轻卡还拥有PS、增程、纯电等多类别产品，此外，还有DHT路线产品正在研发之中。相信，在“ALL in”新能源战略的加持下，未来，解放轻卡将在新能源领域大放异彩。

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