这就是激怒中国的下场？关于在印度投资，中国当世界面叫停了

据中国青年报消息，中国商务部告知国内电动汽车企业，不得向其他国家出口中国电动汽车技术，并且在印度不应进行投资；如果要在土耳其投资设厂，则需提前通报中国工信部和驻土耳其大使馆。

此前，印度外交部长苏杰生称，中印关系是亚洲未来的关键所在，并且会对世界的未来产生影响。同时，苏杰生拒绝对“四方安全对话”和金砖国家进行选边站，他宣称印度不会厚此薄彼，能够做到“兼顾两者”。苏杰生认为，印中关系对亚洲的未来至关重要。从某种程度来讲，可以这么说，如果世界要朝着多极化发展，那么亚洲就必须走向多极化。苏杰生表示，两国关系“不但会影响亚洲的未来，也会影响世界的未来”。

美媒的一篇文章称，由于近邻政治动荡不安，印度总理莫迪领导的政府，一直在运用一种相对新颖的资本来与中国角逐影响力，即经济快速发展所形成的财力。印度在周边区域频频遭受外交上的挫败。于是，印度调整了针对邻国的政策，想要把邻国与自身“捆绑在一起”，并且采取了较以往更为务实的态度，不再“装腔作势”和进行“外交作秀”。

在全球工业品领域，汽车制造业无疑是占据绝对主导地位的产业，其在行业产值、带动效益以及解决就业人数等方面所涉及的产业链规模都是最大的。汽车的产值是手机产值的6倍还多，其拉动的供应链规模更是手机的10倍有余。当前，中国在全球工业产值中所占的比重已达35%，这一比例超过了排名第2到第10位国家的总和。2023年，中国汽车出口量达491万辆，首次超过日本，从而成为全球汽车出口量最多的国家。在今年上半年，中国汽车整车出口量为279.3万辆，较去年同期增长了30%，其中新能源汽车出口量在整车出口量中的占比为22%。近年来，中国的汽车企业开启大规模扩张进程，纷纷到国外投资建厂。

前几天，我国外交部长会见了印度国家安全顾问多瓦尔。在此之前，印度外交部东亚司联秘率团访华，会见了中国外交部边界和海洋事务司司长洪亮，双方共同主持了中印边境事务磋商和协调工作机制第31次会议，且都表达了早日推动边境问题顺利解决的意愿。然而，印度在这两次会谈里，看似主动解决涉自身的边境事务问题，但其目的并不单纯，它在这当中都是故意把边境问题当作筹码，企图以此逼迫中国对印度进行投资。

然而，发展新能源汽车产业并非易事。汽车产业的发展离不开完善的配套设施，单是建造一个汽车工厂，倘若没有数十亿乃至上百亿的投资，恐怕很难有所建树。并且，印度素有“外资坟场”之称，这可不是空穴来风。中国商务部已然洞悉印度的种种操作，中国的汽车企业若想要在印度扩大市场，可不能贸然前往，不然就如同给印度送钱一般。最终，工厂会被印度据为己有，一分钱也无法带回，到时候所有的损失只能自己承受。中国商务部也顾及到印度的感受，在发布的文件中提及中国汽车产业出海务必要谨慎行事。

印度的营商环境以及法律法规制度在国际上的口碑欠佳。众多外资企业在印度遭遇失败，其根源正在于此。因此，尽管我们看到印度政府当前对中资开放，但在决策投资时，仍需谨慎权衡。要明晰当地投资规则，防止陷入法律纠纷，做好规避各类风险的准备工作。待条件完备时，再考虑在印度开展业务。总之，在一个法治水平不高的国家进行投资，必然存在诸多不确定性。我们应以保护自身利益为首要任务，绝不能贸然大规模地前往印度发展。

印度政府有一个令人费解的举措，那就是拒绝对中国工人发放签证。印度政府持有这样的观点：中国工人会抢夺印度人的工作机会，还会让印度加深对中国的依赖。然而，实际的情形是，印度本国劳动力的素质，根本不能达到制造业发展所要求的水平。印度政府这种类似“闭关锁国”的政策，最终受到损害的还是印度自身的利益。根据相关统计，印度针对中国的不公平政策，已经使得印度电子制造商遭受150亿美元的损失，并且造成了十万多个工作岗位的流失。那些原本能够为印度经济发展增添活力的外资与技术，也被印度政府阻挡在外了。

日前，印度媒体发表了评论员文章。该文章指出，印度在东西方之间所施行的所谓“平衡外交”，正成为其实现全球目标的阻碍。印度加入“美日印澳四方安全对话”机制后，致使自身与中俄陷入冲突；而其近期与俄罗斯的一系列外交互动，又让西方国家大为不满。印度这样“左右横跳”，最终的结果只能是两边都不讨好，没有一方会将印度视为最重要的伙伴。这一观点固然正确，但关键在于，即便印度不再“左右横跳”，它也不会成为美俄任何一方的“最重要伙伴”。

近期，中国的武直 - 10武装直升机又一次受到全球军事迷与媒体的广泛关注。在新型装备现身之后，印度军队在高海拔复杂地形中自认为的防线优势，一下子就变得十分脆弱了。中方这一军事力量的展现，是对印度边境威胁的一种应对。