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按城市来看，以深圳、北京、上海为代表的一线城市本身具有较好的发展条件，低空相关重点企业数量分别为2025家、1724家和1296家，并且它们都在原材料及部件这一上游环节积累了超过1000家重点企业。
而在南京、西安、成都等航空航天工业基础较好的城市，它们在飞行器整机制造环节都拥有400家至600家规模的重点企业，占到了当地低空经济重点企业的一半左右，优势突出。
专业人才、产业链配套、空域和起降点，是低空经济发展的四大要素。
西安拥有绝对的低空经济相关的人才基础。除了原航空工业部、航天部直属的西北工业大学，以及西安交通大学这两所985高校，西安航空学院、西安电子科技大学、西安明德理工学院等高校也都开设飞行器相关专业。
汇聚国内最顶尖航空航天技术的人才，西安在低空经济发展上积累了人才优势。具备“西安基因”的低空经济企业也在全国开枝散叶。
就产业链配套而言，西安市低空经济链上重点企业共有918家，排名全国第7，占到了陕西全省的79.76%。其中省级专精特新中小企业培育率为34.41%，国家级专精特新小巨人培育率为11.74%。
从空间分布来看，近年来西安已经形成了以西安高新区、西安航天基地、西安阎良航空基地等为核心的多个低空经济产业集聚区。其中西安阎良航空基地算得上是亚洲最大集飞机研究设计、生产制造、强度检测、试飞鉴定、航空教学五位一体的“航空城”，在园区范围内形成了一条完善的特色航空产业链。
空域和起降点是低空经济这个特殊产业发展的制约因素。城市里已有的航空基础设施会在很大程度上影响着低空经济的发展可能。
陕西省现有机场共18座，除了西咸、榆林、延安、汉中和安康的5座民用机场，还有13座通用机场，它们多集中于西安及周边城市。气候干燥、光照充足、少雨少雾的西安及周边地区一直是航空器试飞的绝佳选择。
对比其他城市，西安占据了低空经济的发展优势，也有低空农业、低空物流等丰富的应用场景的试验场，甚至很多城市不可试飞的劣势也因为航空基地的存在可以解决，但截至目前尚未有可以进入行业领先优势的本土头部企业出现。
eVTOL的适航取证目前还没有大规模铺开，作为新的经济业态，低空经济的规范化和标准化也还有很多路要走，行业仍有非常大的洗牌机会。
留给西安的机会还有很多，但是似乎也分秒以待。
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