人气不再的仙桃客运站，转型之路在何方？

在时代的浪潮中，交通方式的变革如疾风骤雨般袭来。曾承载着无数人梦想与归程的汽车客运站，如今正面临着前所未有的挑战。从兴建时的举全市之力，到辉煌时期的众多线路与熙攘人流，再到如今线路锐减、乘客骤减，它见证了岁月的变迁，也在困境中奋力寻找着转型之路。

10月15日上午的市汽车客运总站发车区，昔日繁忙景象已不在

线路缩减

市民出行受影响

资料显示，仙桃市汽车客运总站属于一级客运站，位于仙桃大道中段26号，于1993年兴建，1998年10月28日正式投入营运。“当时是举全市之力，将原有的8个汽车站汇总成为现在的客运总站，可以说很多仙桃人第一次离开家乡都是在这里坐车。”市汽车客运总站总支委员刘杰告诉记者。

尽管如此，由于近些年出行方式的不断更新，市汽车客运总站的运行线路已从最多时的67条锐减至现在的39条（市际线路33条、省际线路6条），发车班次也在逐年减少。

“距最近一次取消的班线是今年的8月份，我们取消了营运十年左右的仙桃至浙江瑞安的班次。除了节假日和暑运还有稀稀拉拉几个客人外，几乎没有人再坐这趟车了，也实在是难以维持下去了。”市汽车客运总站运调中心主任李鸿飞向记者介绍，“目前保留的六条省际线路分别是深圳、西安、株洲、长沙、岳阳、南阳，这些都是建站之初就开通的线路，目前也仅能勉强维持。”

除省级线路减少外，市际客运班线也因各种原因要么班次减少，要么线路停运，近年来陆续取消了到宜昌、恩施、黄冈、松滋、丹江口等市的线路。

60多岁的居民张誓成住在车站旁，在他的印象中，几年前仙桃往返武汉的客运班车每天进进出出络绎不绝。“乘客多，坐满就走。没坐满，平均半小时左右也会发一班，坐车很方便。”张誓成说，好像从疫情过后仙桃往返武汉的客运班次就逐渐减少了，如今更是一天到晚看不到几趟车。

10月15日上午10时，市汽车客运总站候车大厅只有零星的候车乘客

他告诉记者，班次减少后，自己感受到了“不方便”。10月11日，由于要赶往武汉照顾生病的孙子，他在市汽车客运总站坐车，“等了1个多小时，车辆才启动。”

10月15日，记者在市客运总站走访时发现，候车区的乘客稀稀拉拉没几个，而发车区的车辆只占停车位的三分之一左右。

同样受影响的还有周边商户。“这里没有高楼也不靠近居民区，我们的生意全是依托着客运站的人流量。和前几年比起来，来客运站坐车的乘客少了太多了。”在市汽车客运总站附近经营便利店的许美香告诉记者，由于客流量大不如前，周边商铺的生意也受到了严重影响。

乘客锐减

运营者生意惨淡

客运班次减少后，部分市民抱怨乘车“不方便”，但运营者对此也感到很无奈。

“和以前没法比。以前每天要来回往返仙桃和武汉三四趟，而现在一天只能跑一个来回。”在仙桃往返武汉这条班线上已工作了20多年的司机刘勇，说起以往客运生意的红火时连连摇头，“现在的形势不说挣钱了，只能勉强混个温饱。”

从最初赚钱，到如今惨淡，刘勇是在最近四五年感受到客流量的锐减。“天门南站、仙桃站的通车，私家车、顺风车的兴起，都是对客运汽车行业的重创。”他告诉记者，他驾驶的是39座的客车，淡季时每趟只能坐个零头，票价44元，跑一趟来回，只能够油钱和过路费。刘勇算了一笔账，与前些年相比，收入至少减少了一半以上。“跑得越多反而赚得越少，减少班次也是迫不得已的无奈之举。”

对于刘勇的说法，同为仙桃至武汉客运班线的司机杨学标表示赞同，“武汉离仙桃太近了，可供选择的出行方式也很多。与客车相比较，高铁更舒适，价格也就相差几块钱，对市民而言更加快速便捷。”杨学标坦言，客运汽车行业的没落是历史发展的必然结果。

李鸿飞也认为，客运汽车出行成本增加，再加上私家车、顺风车增多，群众出行方式多元化，是近几年客运市场萎缩的主要原因。“在顶峰时，我们车站有580多台车，现在只有90多辆了。”

据统计，2019年10月1日至7日国庆节期间，市汽车客运总站共接待出行旅客59977人。而今年的同一时期，共接待8005人，总人数相差7倍以上。

转型之路：

从运营为主到服务先行

谈及市汽车客运总站的现状及发展，刘杰表示，客运站转型是必然的。“目前我们从提升服务质量入手，为了方便市民出行，已经积极协调站内多部门对班次时间、窗口购票服务作了调整和优化。”

他还介绍，现如今客运出行的受众群体多为老年人，“以前明确规定购票需要携带身份证实名购票，现如今为了简化购票流程，服务老年群体，只需提供身份证号码即可购票。”

从“主打”营运到做“好”服务，市客运总站正在尝试在转型的步伐上慢慢调整，不断探索适合自身发展的新模式，与其他交通方式融合发展，实现优势互补，共同构建更加完善的综合交通运输体系，以适应市场变化和市民需求，为城市的发展和市民的美好生活贡献力量。

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仙桃周刊融媒体见习记者 刘楚辉

责编：周方婷

编审：宋涛