如果本田CB1000黄蜂卖的比川崎Z900便宜

本田全新 CB1000R 黄蜂海外发布。本田一改 NEO SPORT 的画风，既没有与 CB750 采用同一模具，反倒学起了杜卡迪街霸或川崎 Z1000。

新款 CB1000R 黄蜂搭载源自 CBR1000RR 老款火刃的四缸引擎，拥有 149 匹的最大马力和 104 牛・米的最大扭力。配备了经过重新设计的六速变速箱，并搭载滑动式离合器。这种将过时公升跑车发动机下放的做法很符合本田黄蜂系列的传统。

车架方面，CB1000黄蜂采用了全新的双梁钢管框架，前端是41mm Showa SFF-BP USD 前叉，后端则是Showa Pro-Link 后避震器， 刹车为前双盘310MM日清四活塞辐身卡钳，后单盘日清。车身重量为211公斤，这个重量跟Z900的212KG相当,比MT09的189KG都要重很多。

配备了 5 寸 TFT 全彩仪表板，具有蓝牙连接功能，可通过本田 RoadSync 与手机连接，并进行导航、接听电话或播放音乐。

支持三种默认骑乘模式（Standard、Rain、Sport）和两种自定义模式，可根据不同路况调整动力输出、引擎制动、扭力控制（HSTC）及防起头系统（Wheelie Control）。

本田还在以上基本型上推出了配置更高的 SP 版本，主要在于换装了前后 Brembo 刹车和后 Öhlins 减震。马力也增加了 5 匹，扭力增加了 3 牛・米，还配备了快排系统。

这一代的 CB1000R 黄蜂，相比上代来说，其实更为普通和简化。除了车灯重新设计以及 SP 版的那点金色点缀外，其它方面可以说平庸之极。手把开关与 NX400 一样，同款排气，通用表头，最正常的外形轮廓，感觉根本无需特意设计，组装起来就是最正常的样子。像极了之前推出的 CB750，除了一个新的动力单元，其它方面平平无奇。那么本田推出它的亮点在哪里呢？其实是售价。海外售价 8999 镑，SP 版加 1000 镑。没有对比就没有伤害，Z900 的起售价是 9699 镑，MT09 是 10000 镑以上，MT09 SP 版更是 11800 镑。CB1000R 黄蜂明显的劣势在于最大重量，以及个性化不足，不过马力远超两位竞品，甚至可以说不是同一个级别。一直以来CB1000R黄蜂在超级街车中是动力最弱的，现在开始搞降维打击。本田变了，以前这种同一个价格你是 250CC，我就 300CC，你是 300CC，我就 400CC 的事都是川崎干的，现在作为老大的本田也开始这么干，这让小弟们怎么办呢？

不过这个售价只是海外价格，只能作为参考。真到进入国内，还是要看HONDA DREAM怎么定价了。希望本田的诚意我们也能感受到。