【专访】克拉克森研究总经理Stephen Gordon：航运市场2025，未来走向何方？

航运市场迎来黄金期，中国扮演关键角色

——专访Clarksons Research总经理Stephen Gordon

9月20日，“信德海事伦敦论坛2024”在英国伦敦成功召开。作为全球最大的航运咨询和研究机构，克拉克森研究（Clarksons Research）董事总经理Stephen Gordon参与了论坛的相关讨论，并发表了大量有见地的观点。（可参考：→）

在论坛之前，信德海事网还在克拉克森伦敦总部办公室对Stephen Gordon进行了一场简短但深入的独家专访。作为全球领先的航运研究机构，Clarksons Research的洞察力备受行业瞩目。Stephen Gordon在采访中详细阐述了Clarksons的各个分支机构情况，并分享了对2024年和2025年全球航运市场的深度分析，探讨了当前造船热潮可能带来的影响，以及中国在全球航运业中的关键角色。

全球航运服务巨头Clarksons的全景图

提到克拉克森（Clarksons），想必许多中国航运人都会想到其在船舶经纪领域的影响力。然而，Clarksons的业务远不止于此。Stephen微笑着解释道：“Clarksons（集团）是一家领先的国际航运服务提供商，在全球近50个国家设有办事处。我们主要有四大核心业务，包括船舶经纪、港口服务、金融和银行业务，以及我所领导的克拉克森研究Clarksons Research。”

具体来看，克拉克森的船舶经纪业务板块（Clarksons Brokers）是全球最大的船舶经纪公司，主要提供船舶买卖、租赁等服务。港口服务业务（Port Services）板块主要提供码头操作、物流等服务，由于该业务主要在欧洲开展，因此中国航运业内人士了解较少。此外，公司的金融和银行业务（Finance and Banking）也主要集中在欧美，为航运业提供金融解决方案。

Clarksons Research则由Stephen Gordon领导，专注于航运、贸易、海上油气海上风电等领域的数据和情报研究。他强调，Clarksons在中国的主要业务是船舶经纪和研究咨询活动，并致力于在这些领域成为国际市场的领导者。中国市场对Clarksons也非常重要！

2024年航运市场：市场强劲，多点开花

在信德海事网看来，Clarksons Research堪称业界顶级的数据和情报研究机构，其所掌握的数据库也称得上是航运业内最丰富的底层数据。

谈及2024年的航运市场，Stephen Gordon表示，整体来看，全球航运市场正处于2008年以来的最强劲时期。Clarksons发布的航运指数ClarkSea Index显示，当前市场的平均日收益约为26,000美元，而2016年这一数字仅为12,000美元。

他指出，这一强劲表现主要受以下因素推动：

• 贸易量增长：预计今年全球海运贸易量将达到126亿吨，高于去年的123亿吨。

• 航线拉长：地缘政治事件导致航线调整，如俄罗斯石油和天然气货流方向的重新分配，以及红海危机对航运的干扰，迫使船舶绕行非洲好望角，增加了航行距离和时间。

• 吨海里需求增长：由于上述两个因素的影响，预计今年总体吨海里需求将增长近6%，为2010年以来的最快增速。

由于目前航运业已经高度分化，各个航运市场板块情况也各有不同，Stephen Gordon向信德海事网进一步分析了各个航运市场的情况和表现。

在各个细分市场中：

• 集装箱市场：受红海地区局势影响，约有700艘集装箱船绕行非洲，这增加了约11%的市场需求。虽然近期市场略有放缓，但全年表现仍强于预期。

• 油轮市场：受益于新船交付量低、俄罗斯石油贸易路线调整和长距离航线的增加，共同推动了市场的强劲表现。预计第四季度市场将有所提升，整体来看2025年后期也将维持积极态势。

• 液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）市场：LNG市场短期内略显疲软，但随着新项目的启动，2024年有望回升。LPG市场保持健康发展，虽不及去年强劲，但仍处于良好水平。在过去的几年里，海工市场（海上油气和海上天然气）也有了很大的改善。

• 化学品船和支线集装箱船市场：这些船型市场表现出色，特别是在中国需求增长的推动下。支线船队老龄化严重，订单量较低，未来有良好的发展潜力。

• 邮轮市场：Stephen Gordon还提到了邮轮市场的复苏和前景。他表示：“邮轮市场在经历了极为艰难的新冠疫情时期后，如今展现出了积极的势头。我们预计全球邮轮乘客数量将达到3500万人次。”他进一步指出，这一强劲复苏得益于疫情防控措施的放松、旅游需求的回升以及邮轮行业持续的营销和促销活动。

总的来说，Stephen Gordon认为今年航运市场的整体表现非常强劲，但他同时强调每个细分市场都存在复杂性。

2025年展望：关注细分市场的变化

谈及未来，Stephen保持着谨慎乐观的态度。展望即将到来的2025年，Stephen Gordon对不同细分市场向信德海事网的读者们作出了一些预测，按各个航运市场板块来看：

• 油轮市场：新船交付量仍将保持低位，特别是超大型油轮（VLCC），2024年仅有5艘交付。需求方面，长距离贸易和俄罗斯石油流向的变化将继续支撑市场。但Stephen Gordon同时也强调，市场参与者需密切关注欧佩克产量、中国需求等影响因素。

• 集装箱市场：目前新船订单量巨大，集运市场存在供过于求的风险。然而，船东们仍在积极订购新船，主要出于船队更新和环保需求。未来市场走势将取决于红海地区的局势，以及旧船的淘汰速度。

• 化学品船市场：受益于中国化工行业的发展，以及船队结构老龄化，这些船型的需求将持续增长。但在新船设计和燃料选择上，船东需做出谨慎决策。

• 支线型集装箱船市场：在访谈中，Stephen Gordon还专门回答了对小型船舶市场的看法。他表示，支线市场的前景在一定程度上取决于整体集装箱市场的发展动态。他提到：“正如我所说，我们需要关注红海航线重定向的前景。”然而，若将支线市场单独看待，其现有船队年龄偏大，排放法规的适应性较弱，且新船订单量相对较低，这些都是支线市场的有利因素。此外，全球某些地区对集装箱船区域贸易的需求依然强劲。谈及支线市场面临的挑战时，Stephen认为，确定合适的船舶设计是一大难点。他指出：“支线船市场的一大挑战是决定正确的设计方案。”他解释说，现有船舶往往尺寸偏小，在燃料和技术选择上面临问题。随着环保法规日益严格，船东在选购新船时需要做出明智的决策，以适应未来的市场需求和法规要求。

造船热潮背后的思考：风险与对策

面对当前新船订单激增和造船价格高企的现象，业界对于未来产能过剩的担忧也在加剧。对此，Stephen Gordon给出了他的见解。

他表示：“确实，市场存在着未来产能过剩的风险。但我们也需要看到，船东们订购新船，更多是出于船队更新、满足环保法规以及提升供应链韧性的需求。”

他强调，自疫情以来，新船价格上涨了40%，名义价格已与2008年持平，但考虑到通胀和成本上涨的因素，实际价格仍比2008年低30%。此外，劳动力和绿色设备的成本增加，推动了新船价格的上涨。环保法规、船队更新和供应链的韧性需求，促使船东继续订购新船。

Stephen Gordon认为：“市场需要谨慎监控未来的供需动态，但同时也要认识到，航运业正在经历一场深刻的转型，绿色和可持续发展是大势所趋。要看到航运业长期发展的需求。”

中国的崛起：从参与者到引领者

作为一家来自中国的航运信息平台，信德海事网当然与这位世界顶级航运咨询和研究公司的领导人谈到了中国航运业的相关话题。

谈到中国在全球航运业中的角色，Stephen Gordon给予了高度评价：“中国目前是全球最大的船东国，拥有全球近17%的船舶吨位。中国已经超越希腊，成为全球最大的船东国。”

他还指出，中国在全球海运贸易中占据主导地位，进口量占全球的四分之一，集装箱出口量占三分之一。此外，中国也是全球最大的造船国，产量占全球的50%以上。

“更重要的是，作为最大的造船国，中国将在推动下一代绿色船舶的建造和航运业的脱碳进程中发挥关键作用。航运业的脱碳之路充满挑战，但中国有能力也有责任引领这一进程。”

他还提到了中国在船舶融资领域的进步：“中国在船舶融资方面的专业化程度日益提高，这将进一步巩固其在全球航运业的领导地位。”

结语：共创航运业的美好未来

回顾这次对话，Stephen Gordon的洞察力和前瞻性令人印象深刻。在全球航运业面临深刻变革的时刻，他的观点为我们提供了重要的参考。

航运市场的黄金期正在到来，但同时也伴随着挑战和不确定性。作为全球航运业的重要参与者，中国有机会也有能力在这一进程中扮演引领者的角色。

正如Stephen所说：“航运业的未来属于那些愿意创新、拥抱变化并致力于可持续发展的企业和国家。我们期待着与中国的同行们一起，共同创造航运业的美好未来。”

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