中欧电动汽车博弈至关键期，有车企私自与欧盟谈价，内鬼出现了？

十一期间，欧盟委员会投票通过对产自中国的电动汽车征收反补贴税，终裁草案显示加征税率在17%至35.3%之间。唯一幸免的是特斯拉，虽然大部分欧洲道路上行驶的特斯拉电动汽车是上海工厂生产的，但得到豁免的特斯拉只需要加征7.8%的关税。

针对欧盟的一意孤行，我们已经做出回应。商务部表示，欧方的保护主义做法严重违反WTO规则，干扰了正常的国际贸易秩序，还延缓欧盟自身的绿色转型进程。

此外，中国决定自10月11日起采用保证金形式对原产于欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施，各公司保证金比率为30.6%-39.0%。

与此同时，我们也在为解决贸易争端而努力，中国机电商会已经向欧委会提交价格承诺方案，中欧技术团队就此进行了多轮密集磋商，并取得了重要进展。

不过，这几天我看到了一个不太好的消息，咱们内部可能出了叛徒，有企业跳过中国机电商会直接与欧盟谈价。

中国机电商会近期发布声明，称欧委会在与中方磋商的同时，又单独与部分企业进行价格承诺谈判，对此予以反对。

美国也好、欧盟也罢，加征关税的主要目的是提高我国电动汽车的生产成本从而倒逼我们卖得更贵，因为成本上去了不提高售价会导致企业利润下降甚至出现亏损。

外国消费者不傻，也喜欢价廉物美的商品，欧美电动汽车的生产成本高，根本“打不过”售价较低的中国竞品。为了保护他们国内车企的利益，通过加征关税的方式让中国车企不得不提价，这样就抹除了咱们的成本优势。

所以我说加征关税的着力点是逼中国电动汽车在海外市场卖得比现在更贵。

如果咱们的车企主动把售价提至与当地生产的电动汽车一样，那么不用加征关税也能让欧盟达成目标。

价格承诺便是这个意思，由出口国的企业将产品售价主动提高至进口国接受的价格并保证在当地卖得不会比承诺的价格便宜，以此避免加征关税。

问题来了，加征关税会提高售价、价格承诺同样会提高售价，两种方式都会让我们的电动汽车在欧洲市场失去价格优势，有什么区别呢？区别还是有的 。

第一，两种方式的最终结果都是车卖得更贵了，但每一台车多卖出的钱归属不同的主体。加税时车企为了抵消多支付给政府的关税而被动提价，溢价被欧洲政府拿走了；价格承诺是车企主动提价，成本没有变化，溢价装入自己口袋。

第二，承诺的价格可以低一些。我们现在不正在和欧洲磋商吗？主要谈提价多少，不管最终结果如何肯定比加征关税情形下要提高的幅度少。

这意味着与欧盟谈的承诺售价是关键，也应该是双方最大的争议点，需要一点一点磨。举一个可能不太恰当的例子，与菜场里讨价还价的过程有异曲同工之妙。

中国机电商会代表12家国内电车企业统一谈判，这个时候突然有一家车企与欧盟单独谈价，如果谈成了会发生什么呢？

欧盟知道了我们的底牌，还可以那家已经谈成了的车企为据逼我们接受同样的条件，这将大大削弱我们的议价能力。

所以中国机电商会才会极力反对，不能接受欧盟这种表面一套、暗地里偷偷耍手段的做法。

欧盟是坏，但更令人气愤的是12家中国电动车企里居然有一家为了自己的利益私下接触欧盟。基本可以确定该车企没有把和欧盟谈判的事情主动告知机电商会。因为声明中的表述是，“注意到相关报道称”，也就是说机电商会是看到了媒体报道才知道这事的。

两边现在正“开战”呢，这么做不是内鬼又是什么呢？

当下国内的新能源汽车市场竞争非常激烈，车企们的压力很大，我能够理解车企急着出海开拓市场的着急心情。不过，这种短视的、损人利己的做法依然是不能接受的。

希望这家企业稍微有点战略眼光，不要被别人当成各个击破的突破口。这个时候国内车企一定要团结，联合起来形成合力、劲往一处使，这样才能在与欧美的博弈中得到最大利益。

（注：大家不要乱猜是哪家车企，我不知道，官方也没有披露，咱不说没有证据的话）

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