北京越野BJ40e魔核电驱版，双电机四驱增程，电池柔性悬置

（关键词：双电机四驱、三把锁、柔性悬置电池、1.5T增程器）

随着混动技术的发展，硬派越野车也开始使用插电式混动系统和增程动力，北京越野推出BJ40e魔核电驱版，将在本月上市，新车选择了增程式动力，搭载北汽的魔核电驱技术，在外观设计上与燃油版本接近，核心的动力系统和传动系统全部更新，那么硬派越野用增程靠谱吗？北京越野的混动技术怎么样？下面我们来详细分析。

魔核电驱的混动系统

对于硬派越野来说，许多玩家不止在市区驾驶，还会跋山涉水，因此需要考虑混动系统的可靠性，北京越野推出了太极柔性越野底盘，相较于电池车身一体化结构，这是一种反向思路，电池组通过柔性悬置来固定，在越野时，两边的大梁将电池悬吊其中，即使车架发生轻微的扭转，也不会影响到电池外壳和电芯，防止电池损坏。

如果发生撞击或者车辆翻滚，这种柔性电池安装方式也可以起到缓冲作用，就像快递箱内的缓冲泡沫，虽然不能提高底盘的扭转刚度，但对于有大梁的越野车来说，保证电池安全更重要。

作为一款搭载前后双电机的越野车，后轴不再有传统的整体桥，而是独立的半轴，这意味着前后悬挂都是独立结构，非承载式车身搭配独立悬挂，带来的效果就是满足越野需要，同时在市区行驶时舒适度增加，由于增程式车型多了电机和电池，整车的重量增加，北京越野专门针对后悬挂的下控制臂进行改进，使用刚度更高的材料，避免越野冲击后变形。

由于搭载了前后双电机，BJ40e就是一款全时四驱车，相比传统的传动轴四驱方案，电机的动态扭矩分配速度更快，60ms内响应，在减速器的传递下，轮端扭矩达到9000Nm，而电机的瞬时扭矩更适合起步脱困，相比传统的燃油版，没有了分动箱和传动轴，结构更简单，当然电机和电池在复杂环境中的可靠性还要打一个问号。

没有锁的越野车并不适合重度越野，BJ40e魔核电驱版搭载集成式前后桥电磁机械差速锁，加上中央的智能电控中锁，三把锁增加了越野通过性。BJ40e也配备了北京越野的ATS系统，拥有11种模式，应对不同的环境，根据路况和驾驶情况选择不同的模式，车辆自动分配扭矩和差速器锁止占比，旋钮切换不同驾驶模式，让越野更简单。

BJ40e魔核电驱版的实用性

第一驾驶

BJ40e魔核电驱版搭载1.5T的四缸发动机，作为增程器为电池供电，功率为115kw，发电效率为97.5%，在高速行驶时，持续发电功率为90kw，即使速度达到145km/h，也可以保持电池不掉电，当然更高的速度会降低效率，相比插混，这也是增程式车辆的缺点。

增程器在机舱内采用倒置布局，降低重心。BJ40e魔核电驱版搭载40.3度的三元锂电池。加上82L的大油箱，综合续航超1200公里。作为一款基于400V平台打造的车型，直流快充速度并不快，充电功率为50kw，从30%充电到80%需要30分钟，充电口采用电动开启。

第二通过性

BJ40e采用短前悬和后悬的设计，增加了接近角和离去角，其中接近角达到38度，离去角为37度，应对城市路肩或者非铺装路面没有问题，相比燃油版，BJ40e的轮毂重新设计，粗壮的6辐轮圈样式增加了力量感，20英寸的尺寸让侧面更饱满，搭配275/55 R20的玛吉斯 RAZR HT轮胎，275mm的宽度保证了抓地力，但从轮胎的特性来看，BJ40e更偏向市区使用，并非AT轮胎。

第三乘坐

BJ40e的长宽高分别为4790mm、1940mm、1930mm，装配行李架后车高为1964mm，轴距为2760mm，相较于燃油版，车身更高，但轴距没有变动，内部空间接近，坐进车内可以看到三个大连屏，内置高通骁龙8155芯片，流畅度更上了时代。

虽然是硬派越野车型，但内部的配置和一些城市SUV接近，比如用上了带有腿托的副驾、座椅按摩、通风、电动方向盘调节、方向盘加热等功能，日常使用更便捷，整合了城市SUV的优点。

选车侦探观点：在魔核电驱技术的加持下，从电池安全、通过性、动力输出和乘坐配置来看，BJ40e结合了硬派越野的通过性和城市SUV的低油耗、舒适度，变得更全面，但缺点是复杂的增程系统对于真正玩越野的玩家来说多了一份不确定性，同时电池在涉水环境中能否保持稳定性还是一个问题，大家觉得BJ40e怎么样？欢迎讨论。