宝马重回价格战，9月销量回来了！

本文转载自：二手车有两手

9月12日，流通协会发布了9月份全国乘用市场分析。9月全国狭义乘用车零售210.9万辆，该销量创出年内单月乘用车零售新高度！同比增长4.5%，环比增长10.6%；今年以来累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。9月常规燃油车零售环比增长11.8%；1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%。而9月新能源环比增长9.6%，全年1-9月累计增长37%。

单看9月，燃油车的环比增长要高于新能源，看9月，燃油车的环比增长要高于新能源，一是新能源在8月份的销售增长幅度较大（7月87,8万到8月102.5万，环比增长16.7%），而燃油车在8月增长较小（7月84.2万到8月88.2万，环比增长4.8%），另一方面，燃油车在9月降价车型较多，也是一定的因数！燃油车8月降价6个车型而9月降价11车型，新能源8月降价23车型而9月降价只有17个。

具体到宝马情况又是如何？根据汽车之家的数据，整理了前15家品牌4-9月品牌主机厂的情况，虽然15个品牌主机厂在全国零售的品牌主机厂占比不到15%，但其月度销量合计维持在乘用车零售总量的67%左右，具有一定的代表性与影响力。

以上图可以看到，宝马9月零售42350台，环比增加24%，远高于市场的10.6%的增长，前15品牌主机厂零售对比上，也仅次于日产环比增长25.3%和吉利汽车的环比增长26.8%。排名也由上月的15位，上升1位到排名14位。

把宝马的销售做细分分析：

以上我们可以看到，“7月12日，宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。宝马市场应声，在7月环比下降11.9%，其中新能源下降18.9%，燃油车下降10.3%；8月环比下降28,.8%，其中新能源下降38.5%，燃油车下降26.7%。9月环比提升24%，其中燃油车提升26,1%（宝马3系，增长最大39.5%），而新能源提升12.5%（宝马iX1，增长最大17.1%）。

结果可以看出，宝马的新能源没有战斗力，所以在宝马政策调整之时，宝马新能源变动才如此激烈！

重复一下市场情况：1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%；而新能源1-9月累计零售713万辆，同比增长37%。同时，新能源的销售占比在7月份越过50%的渗透率后，已经连续3个月企稳，新能源取得了市场的话语权！

我们再看看宝马，新能源的渗透率在6月全力出击之下，占比最高也只有19%，9月只有14%的最低占比（渗透率），意味着接下来，一直处于被动应付挑战的状态！

理想、蔚来、问界等造车新势力的目标，就是要“超越BBA”，成为中国车豪华品牌的代名词，这是路人皆知的！造车新势力一方面善于营销，另一方面能够用智能化与科技感吸引消费者。新势力的智能化与科技感，是燃油车不具备的，极大地削弱了BBA的产品力！同时，由90后与00后主导的消费市场，其消费理念也使BBA的豪华品牌力变得不那个了！

假设BBA与理想、蔚来、问界代表的车界豪华品牌，仅以4-9月趋势看，BBA份额由4月的68%、5月份65%、6月份只有59%，在此时宝马宣布不打价格战，奥迪与奔驰跟进，结果份额在7月到了56%，8月9月BBA调整价格策略，份额维持在57%。7-9月BBA份额占比变化不大，但彼此之间互有增减（见下表），也就是市场感觉的谁抢了谁的份额！

值得一提的是理想！7月份超过宝马以后，7月领先宝马2009台，8月领先13247台，9月领先10459台！

宝马不打价格战，对经销商的销量任务下调了30%。销售任务下来了，意味着经销商可以销售的车辆变少了，让经销商有了去库存的喘息之机。

上次分析说“宝马近期没有对建议零售价做任何调整。授权经销商根据市场情况自主决定零售价格，最终成交价受具体交易情况影响。所谓宝马降价，只是部分经销商的自主行为！宝马重回价格战，最多是宝马各区域的政策！依托经销商有限的库存搞促销，对销量提升的作用有限！”

9月份，宝马零售43250台，这个数据环比增幅很大，但对于今年以来的高点，有上万台的差距。9月本是关键时间节点，所以，经销商的主动降价也是被迫的行为，否则，对金融机构如银行没有办法交代，但有限的库存，对总量的提升有限，如仅看数量，结果已经注定了！

笔者问了几家宝马店，反馈的信息是经营结果很不错，虽然销量小了，返利不受影响没有少，财务结果也在改善。

要量，还是要利，宝马的平衡点令市场人士纠结！没有量就将失去话语权，利应该很难有保证，距离24年的终点不到3个月了，接下来宝马的动作，很值得期待！

但宝马要想提升量，夺回市场份额，新能源的发挥，将起到决定性的作用！努力吧。

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