广汽埃安销量不断走低 总经理古惠南“骑虎难下” 还能做些什么？

今年以来，广汽埃安销量不断走低。

车主之家官网最新数据显示，广汽埃安9月销量31332辆，去年9月销量50363辆，同比降幅明显。

销量上看，广汽埃安的主力是Aion Y（参数丨图片）和Aion S，这两款车型主要受众是网约车市场，而非个人消费者。

所以在品牌表现上，埃安急需一款摆脱网约车标签的产品。

所以，7月下旬上市的新车AION V霸王龙被寄予厚望，但是销量却不温不火，9月销量也只有5724辆，未能破万。

要知道，在北京车展期间，埃安总经理古惠南表示，这是进行了大刀阔斧改变的第二代AION V，将是埃安品牌甩掉“网约车”刻板印象的急先锋，想彻底改变大家对它网约车的印象。

但是，从过去两个月的销量来看，这款新车并没有得到市场的认可，当然，“网约车”的品牌形象也没有改变。

特别是从配置来看，指导价是12.98-19.36万元，最低配车型只有普通定速巡航，中配车型只有普通L2级辅助驾驶，高阶智驾，一直要到接近17万的车型上才配备。

另外，广汽埃安面临比亚迪、吉利银河等强劲对手的挑战。网约车市场的饱和和价格战的升级对广汽埃安构成了压力。

第二代AION V最低配车型与吉利银河E5价格接近，吉利银河的续航、动力都比AION V略高，并且吉利银河E5还是多连杆独立后悬挂，内置行车记录仪、360°全景影像等配置，所以吉利银河E5的9月销量是14250辆，是AION V的近三倍。

和比亚迪元PLUS相比，第二代AION V在动力、电耗、底盘结构等方面同样处于落后。比亚迪元PLUS在9月卖出25576辆，相差甚远。

前不久广汽埃安还发布了新车AION RT，号称要对标小鹏MONA M03，但这款新车在轴距、智驾等方面短板明显。

并且，今年古惠南在微博表示，竟然和司马南一见如故、臭味相投？很多网友瞬间又对埃安的品牌形象、品位又扣了几分，一众网友表示：“广汽埃安也就那样了，和司马南之类合流真是没格局太失望了。”

显然，此次行为，是对广汽品牌巨大的加分还是反噬，一目了然。

从车质网的投诉信息来看，AION Y、AION S都存在诸多关于功能缺失、异响、故障、安全隐患等问题。

还有刚上市几个月的新车第二代AION V，也有不少投诉信息。

成立于2017年的广汽埃安，算是国内起步比较早的新能源车企，早年间依靠网约车市场获得了销量的快速增长。

但是，当行业开始洗牌，缺乏技术沉淀的广汽埃安开始显现疲态，特别是进入2024年，广汽埃安一直面临着销量下滑的困境。

今年前9个月，广汽埃安累计销售汽车226,748辆，同比下滑35.4%。

据了解，广汽埃安在今年年初制定了“保底70万辆，争取80万辆”年销量目标。

以最低目标70万辆来算的话，前9个月销量完成率约为32.29%。

距离目标销售量还有超过47万辆的差额，而这几乎是去年全年的销量了。

要在接下来的一个季度内完成，存在一定难度。

面对广汽埃安的销量不断走低，你觉得，总经理古惠南还能做些什么？