《铁兵纪事》下卷｜和平岁月：塞外篇

作者：冉淮舟 | 图文统筹：李武兵

冉淮舟：

曾任铁道兵文化部创作组组长、解放军艺术学院文学系教授，系中国作家协会会员。1937年11月生于河北省高阳县旧城村。童年是在冀中平原抗日游击战火中度过。1951年初在家乡小学毕业，插班考入省城保定一中，开始爱好文学，练习写作。1956年考取南开大学中文系，1961年毕业后相继在天津文联、铁道兵、解放军艺术学院从事文学编辑、创作、评论和教学工作。出版作品有长篇小说《不容进犯》《绿的田园红的血》、散文集《彩云》《农村絮语》、诗集《乡情》等计四十余部。

《铁兵纪事》下卷｜和平岁月：塞外篇

1957年春天，铁道兵第二、七、九师和独立桥梁团，开赴内蒙古、宁夏，修建包兰铁路包头至银川段，从包头以西九十二公里起到银川，全长四百三十四公里。

这一工程艰巨复杂。北部河渠交错，在不到一百三十公里长的一段内，就要跨越大小渠流八百多条。在南部，要穿过一百五十公里长的沙漠区，沙丘流动，路基难筑。全线两次跨过黄河，要修建两座大桥。铁路沿线人烟稀少，交通阻塞，材料运输极为不便。尤其是在鄂尔多斯沙漠上筑路，部队没有房屋，缺水少柴；没有道路，生活用品运不上去，战士们生活在漫天的大风沙里，困难重重。

首先在最短的时间内，在沿线筑成总长三百七十三公里的运输便道，把成千上万吨的材料、工具运到工地。然后，战士们靠着自己的双手，脱泥坯，在沿线修建起十三万六千余平方米的无木拱房和工棚，安营扎寨。

从5月1日起，分段陆续投入正线施工。

修建跨越渠道的桥梁，一般都不长，桥墩的基础也不深，对于铁道兵战士来说，并不困难。可是，遇到深厚的流沙层，战士们无论怎么努力挖，就是挖不到桥台的基底标高。连长、指导员都急了，组织力量突击，战士们也在泥水中拼起命来。结果，挖得越深，流沙涌得越快，今天傍晚以为挖得可以了，第二天早上一看，坑底的标高又回到了原来的样子。

于是，战士们和技术人员一起研究施工方案，决定昼夜不停，三班倒换施工，一挖到基底标高，马上立模板，浇灌混凝土，一气呵成。

在工地上，安装上照明设备，战士们努力挖，工程技术人员不时地测算坑底标高，检查混凝土配合比。这样，大干了一天两夜，总算把桥台基础完成了。

可是，第二天一检查，发现计划使用的水泥剩下许多。再细一检算，原来是浇灌混凝土时，流沙不断上涌，竟把桥台基础抬高了一米左右。

只好再想办法。

经过研究，决定采用板桩围堰开挖基坑，终于战胜流沙。

一座座中小桥梁，在渠道上建立起来。

在沙漠区筑路，仍是困难重重。

春天风季开始，天地一片混沌。两三米外，对面看不见人。大白天行车，也得开亮大灯。施工的战士，戴上风镜、口罩，但从嘴里呼出的热气，顷刻间化成白雾，把风镜蒙得模模糊糊，只好摘下来不戴。干一天回来，耳朵里、鼻子里的沙子，掏也掏不净。夏天，烈日炎炎，沙漠滚烫，干热的暴风，扑向施工的战士。暴风过后，铁锹、斗车、钢轨产生强烈的静电，人手触上，又麻又痛。

最艰苦的是缺水，几乎所有的人嘴唇干裂，喉咙痛哑。有的部队，距水源十多公里，因此，除了保做饭、施工用水外，每人每天饮用水定量供应两茶缸。有的人，几天洗不上一次脸。有时，一盆水用过，澄清，再用，再澄清，用上四五天，才肯倒掉。

干旱荒凉的沙漠，虽然给施工和生活带来许多困难，但战士们的情绪却是乐观、豪迈的，他们最喜欢唱这样一首歌曲：

人说内蒙古风沙大，铁道兵战士不害怕；

今日吞风吃黄沙，明朝彩虹塞上挂。

最艰巨，也是关键性的工程，是三盛公大桥和三道坎大桥。

三盛公大桥，全长六百七十三米，共十二孔。整座桥需要三十六米左右长的钢筋混凝土管桩四百零八根，总长近十五公里。

大桥于1957年6月1日开工。

担任修桥的部队，虽然是经验丰富的独立桥梁团，但修建这样规模巨大、技术复杂的黄河大桥，还是第一次。

基础工程采用射水沉桩方法，开工初期遇到许多困难，进度非常慢。有一天，十一号桥墩管桩碰上一大块卵石，一个工班才打下半寸。

无论是指挥员，还是战士，都焦急万分。进度这样慢，什么时候才能把总长近十五公里的管桩打下去呢？

大桥调度室主任单俊，在修黎湛铁路时，左脚被压成残废，脚上的伤口常常发炎，走起路来，一拐一拐，非常吃力。但他每天仍然要往返十来里路，从驻地走到工地，还攀登到高空作业台上，指导战士施工。

冬天，下大雪，刮大风，黄河结了厚厚的冰层，气温降到零下三十摄氏度，七个桥墩还要同时施工。

春天，黄河破冰，上百平方米的大冰块，猛冲下来，对正在施工的大桥，有可能造成毁灭性的破坏。

黄河解冻，分文开和武开。文开，就是先下游，后上游，顺序开化，平平静静，无灾无难；武开，就是下游不开，上游先开，冰排顺流而下，堆积如山，毁堤决岸，泛滥成灾。

今年，正是武开。

事关大桥的安危，需立即破冰防凌。

侦察连由连长张锦义带领，随带炸药，在大桥上游十公里处，布下第一道防线。紧靠侦察连防地，是从驻军请来的炮兵连。冰排下来，远的炮轰，近的爆破。如果形成冰坝，请空军飞机出动，协助轰炸。无论如何，也要保住正在建设中的大桥。

破冰前哨阵地，河堤上堆码着用防水纸包裹绑扎的炸药包，一垛接着一垛。河滩新搭的帐篷里，防凌战士随时准备出击。瞭望塔装了高倍望远镜和探照灯，日夜监视上游的凌情变化。

一天夜里，连长张锦义在瞭望塔上发现有冰排拥来，立即发出警报，率领战士们进入阵地。

河中先是下来一些小块零散的流冰，紧跟其后是大块的冰排，借着汹涌的水流，发出轰隆巨响，满河涌来，有的被挤到岸上。张锦义一声令下：

“炸！”

战士们立即投入战斗，无数点燃的炸药包拖着火花飞向河中。同时，炮兵也开始炮击……但是，几个小时过去，从上游涌来的冰排并未减少。突然，一块上百平方米的冰排，在对岸停住不动了，后面的冰排拥了上去，很快形成一道冰坝。河水迅即上涨，情况危急。用炮轰，距离太近；手抛炸药包，距离又太远。这时，班长颜宝兴冲到张锦义面前：

“连长，让我们上！”

颜宝兴身后，十几名战士每人腋下都挟着十多公斤的炸药包，等着连长下命令。

张锦义喊了一声：“上！”

“跟我来！”颜宝兴喊着，扑向堤岸，纵身一跃，登上一块冰排。他身后的战士，一个跟着一个，踩着流冰向着冰坝扑去。

很快，破冰的战士，又一个接一个回到河岸上。颜宝兴走在最后边，他刚一上岸，只见冰坝上火光一闪，随着震天撼地轰然巨响，冰柱冲天，狂风扫过，冰坝崩裂，破碎的冰块，顺水漂去……

破冰防凌，持续了七个昼夜。

黄河武开造成的险情，终于被排除了。

正在建设中的大桥，安然无损。

凌汛期过后，大桥进入最好的施工季节。

开始架梁，由于把人力摇动的绞车，改制成了电动绞车，不仅节省了大量劳力，而且大大加快了拖梁的速度。从繁重的体力劳动中解脱出来的战士，一个个兴高采烈，干劲倍增。各工班创造的新纪录，一个高过一个。

傅荣山工班，打桩由日进一点二米，逐步提高到三十九点四五米，超过上级要求的三倍，推动了整个工地打桩进度。

接着，杜林友工班，创造了七小时沉桩四十点一米的纪录，又超过了傅荣山工班。

薛振先工班，总结了傅荣山和杜林友两个工班的经验，以日进五十点三九米取得了射水沉桩的最高纪录。

到6月28日，粗大钢筋混凝土管桩，全部打进深达三十六米的黄河底层。

这时，长达三百四十六点六米的三道坎大桥，还在苦战之中。尤其是处于急流的四号桥墩，施工作业难以展开，成为包兰线能否通车的一个关键。

主管工程师汪毓珠和连长姜朝生，一齐想办法，创造了高空平台，展开了五层作业，使过去要用四个月才能完成的任务，提前两个月完成。

铺轨工程最艰巨的任务，是在三盛公和三道坎两座大桥之间一百公里的沙漠区。当铺轨列车跨过黄河，进入鄂尔多斯大沙漠时，有一次大风由七级升到十级，刚铺上的枕木、钢轨被风沙埋住了。一个战士从几米高的路基上被暴风卷了下来，跌进沙窝。大风过后，劳动歌声又起，与钉道的锤声、机车的吼叫，汇成一片，继续向南挺进。

8月1日，铁道兵铺轨队与铁道部第一工程局辅轨队在银川会师，一条新的铁路诞生了。

十几年后，铁道兵再谱塞外新篇。

这就是修建京通线，从北京昌平，经怀北、滦平、隆化、赤峰、奈曼、开鲁到通辽，全长八百六十九公里。

西段由古北口出长城，地势险峻，桥隧相间，工程艰巨。

东段一部分线路行经科尔沁沙漠地带，风起沙丘动，眼睛不见人，防护工程大。

全线桥梁四百五十座，延长四十四点七五公里；隧道一百一十六座，延长七十七点九七公里。

白河大桥建在密云水库入口。采用沉井法灌注桥墩，必须先把重达一百四十多吨的浮式钢井沉入河底。开初没有大型吨位船，没有大型浮吊，技术人员和战士们经过反复研究，想出了办法：不能吊，可以沉，不能空中走，可以水里行，用沉船法把浮式钢井沉入水中。这一方法，终于获得成功。

过了长城，出了燕山，再向前便是科尔沁沙原。沙丘连绵不断，沙层厚的有三四十米，薄的也有一二十米。在这里不仅要把铁路修建起来，更为重要的是加以保护，防止风沙的侵袭。有效的方法，就是在修路的同时，植树造林，在路的两侧，建起绿色的屏障。过去关内通往东北，只有京沈一条线路；京通路的建成，通往东北有了一条新的线路。

黄河上的船工们战胜激流险滩，为修建三盛公黄河大桥，运来大批管桩。

独立桥梁团奋战16个昼夜，架起三盛公黄河便桥，为铺轨队尽早跨过黄河胜利南进创造了条件。图为部队领导为三盛公黄河便桥通车剪彩。

全长682米的三盛公黄河大桥，是控制工期的关键工程。独立桥梁团开进工地，立即投入施工。图为部队正在拼装起重龙门架。

京通铁路南段穿行于燕山南麓和长城脚下，地势陡峭，沟壑纵横，地质复杂。赤峰以北部分线路行经科尔沁沙丘地带，常年风沙为患。图为测量尖兵活跃在长城内外。

战胜冰雪严寒，把机器、材料运上了工地。

内蒙古人民组成骆驼队支援部队运输。

编辑：李武斌/李勋修《青烟威文学》编辑部