电动车新国标11月执行！去掉脚蹬子加后视镜，但有一争议点依旧在

最新电动车国家标准即将上线，各位车主请注意了！

早在2024年9月19日，工信部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》（以下简称“新国标”）公开征求意见。

另外，自11月1日起，不符合国标等规定的电动车将禁止生产销售，即使流通也无法上牌。

但是，相比现行国标，新国标有哪些变化呢？不合规的旧车会被“强制”报废吗？新国标实行后电动车会不会涨价？

电动车新国标有何不同？

相比现行史上最严国标，新国标将迎来五大变化，车主具体要注意哪些点呢？请看详细分析。

第一，无用“脚蹬子”即将下线。脚蹬子可以说是电动车最“鸡肋”的设计，长期以来备受嫌弃。

在2018年的老国标中，脚蹬子是强制性配置，但装上之后发现，有电时用不上，没电时蹬不上。

更奇葩的是，脚蹬子不仅是个摆设，还会经常打到脚，可为什么之前一定要装脚蹬子呢？

其实是因为在专家眼中，脚蹬子就像电动车的身份证，只有装上它才能证明，电动车不是摩托车，而是电动自行车。

然而，正是靠专家的“突发奇想”，脚蹬子成为最一无是处的零部件，还造成了巨额浪费。

不过好在新国标，已经不再强制安装脚蹬子，大家也不用担心会被打脚了。

第二，配备北斗定位跟鼓励安装后视镜。

北斗“上车”后，你不仅能24小时监控车辆位置，还能及时发现有无毛贼偷车。

就算真的倒霉被偷，帽子叔叔也能及时根据定位帮你找回爱车。

北斗另外一大功能是助力电动车停放管理，近年来，电动车乱停乱放、入户充电等引发火灾屡次发生。

比如，2023年4月，北京周某私自在家中给电动车充电，结果夜间发生爆炸，最终导致两人死亡。

而有了北斗定位，不仅更方便停放管理，还可以减少入户充电等不安全行为。

至于后视镜，这是老百姓一直呼吁的。

老国标中明确规定，电动车高度不得超过1.1米，那么为了车辆整体最大化，商家自然不会因两个小小的后视镜，调低高度。

这也意味着只要你自己安装，整车高度必定要超出规定，那么将被视为违法行为。

后视镜的设计初衷是方便观察后方车辆距离，注意后排乘客，尤其是载小孩的时候，有后视镜就不用老是回头。

而新国标这次也听“劝”了，明确提到鼓励安装后视镜，这相当于为驾驶员后背装了一双眼睛，能有效预防追尾等交通事故。

第三，整车重量提高到63公斤。现行国标规定，电动车重量不得超过55公斤，这样车骑起来比较轻巧方便，但续航是个很大的问题。

按照现行标准，如果想要安装不容易自燃的铅蓄电池，电动车充一次电只能跑40公里左右。

但调查显示，超过50%的消费者希望电车充满电后，续航能够达到70公里以上。

还有很多快递员、外卖员呼吁，电动车作为谋生交通工具，最好能够将整车重量提高到65公斤到70公斤。

而面对争议跟群众呼声，工信部的意见征求也回应了，未来电动车整车重量有望提高到63公斤，这更好地满足了消费者对提升续航的需求。

另外相比锂电池，铅蓄电池稳定性更高，尤其是在高温环境下，也不容易发生爆炸、燃烧等事故。

新国标实行后，铅蓄电池将有更大的应用空间，不仅能为消费者提供更多选择，还给铅蓄电池这一夕阳产业带来一线生机。

第三，提高防火性能。比如，新国标规定，在非必要的情况下，不使用塑料原件。

并且对全车使用塑料的比例也有了新规定，要求不得超过车辆质量的5.5％。

而非金属材料，则要求必须继续提升防火性能，包括使用阻燃能力更强的材料等等，这显然是想从源头上减少电动车火灾事故发生。

近年来，电动车引发火灾已经成为行业痛点。

单是2023年，电动车火灾事故就达到了2.3万起，而在两年前，这一数据还只是1.8万起。

也就是说，电动车火灾事故年增长率已经达到20%。不仅电动车火灾事故数量增多，严重程度也在逐年攀升。

2021年至2023年，电动车火灾在全年较大火灾中占据的比例，早已从2021年的5.9%上升至2023年的12.7%。

不难看出，从生产上加强防范电动车火灾，已经成为重中之重，而新国标对该问题的回应，恰恰是本次修订的最大亮点之一。

第四，加强防篡改功能。现有很多法律法规明确提到，不得私自对电动车进行改装，然而现实中，各种明码标价的改装乱象频发。

因此，本次新国标专门针对容易被篡改的电池组、控制器、限速器，进一步细化、加强防篡改规定。

先来看电池组，其中规定生产商，不得预留任何更改电池的接口或者线路，这相当于从源头上切断篡改。

并且，电池需要有充放电互认协同功能。换句话说，只有电池跟充电器适配的情况下，才可以充电。

这意味着消费者不能随意混用充电器或电池，改装者没有办法私自安装更大的电池。

其次是控制器，相信大家都知道，像私下换电池这种只是小儿科，现在更高明的改装技术是通过互联网等技术，私自修改充电模式等等。

因此，新国标进一步强化对控制器的限制，比如一旦发现车辆的输电电压超过规定，那么整车就会被锁住无法骑行。

还有明确提到，不得通过解码器、物联网技术等进行改装，可见本次防控制器篡改的覆盖面，是比较广的。

最后是限速器防篡改，新国标分别从软件层面跟硬件层面下手，制定了多项防篡改规定，还配有测试限速的设定。

如果执行力度足够大的话，未来电动车很有可能无法彻底解除限速。

但是，这涉及一个比较大的争议点，即电动车封顶速度到底应该规定多少？

现行国标规定，电动车最快速度不超过25km/h，而新国标中这点没改，这是很多老百姓无法理解的。

2023年，世卫组织曾发布一项数据，指出车辆发生事故跟速度正相关。

只要平均速度加快1%，那出现致命事故的可能性就会提高4%，可见对车辆进行限速是有必要的，但是我们并不知道电动车速度安全阈值是如何测试出来的。

因为电动摩托车的速度，最快可以达到50km/h，如果仅仅是为了安全，那么电动摩托车的速度是否也应该下调？

还有对于很多车主来讲，买电动车是为了方便出行，然而按照限速规定，电动车骑起来跟自行车的体验感其实也大差不差。

因此，大部分车主认为，电动车应该提高限速。

由于官方一直没有在该问题上松口，所以很多人会私下对限速进行改装。

即使你看到表盘上最高速度不超过25km/h，但实际上行驶速度，可能达到50km/h甚至更高。

抛开限行限速是否合理不说，新国标加强限速器防篡改，还是很有必要的。

新国标是好是坏

事实上，自从征求意见稿发布之后，有很多老百姓担心，这是不是在逼大家换新车？

但从上面详细分析可以看出，新国标的第一要义还是保障老百姓的骑车安全。

如今全国电动车保有量已经超过4亿辆，大概每5户家庭就有4辆电动车。

加上可以预见的是，未来电驴大军会进一步壮大，因此为防范交通事故，有必要及时出台更加安全的规范。

同时通过对一些电动车的标准进行调整，可以为老百姓在车辆续航等方面，提供更多选择。

但是，现有不符合新国标规定的电动车，该何去何从？会不会被强制报废呢？对此消费者不用过于担心。

在新国标正式出台，或者施行之前购买的电动车，并不在新国标的约束范围之内，即法不溯及既往。

同时国家并没有强制要求，必须对不符合新国标的电动车，进行回收或者报废处理，因此大家现有的电动车，不会因为新国标而被淘汰。

不过考虑到安全需求，地方可以根据实际情况，出台以旧换新、报废补贴等各种方式，来鼓励消费者更换新的电动车。

这样一来，不仅不会让消费者的钱打水漂，还可以逐步淘汰不符合新国标的电动车。

与此同时，新国标也给了生产商适应的时间。

等到正式发布之后，生产商将会获得6个月的过渡期，这个时间可以用来设计、生产符合新国标的电动车，以满足市场的期待。

可生产商现有的电动车库存应该怎么办呢？难道就这么浪费了吗？

当然不是，国家还多给了三个月的销售期，让生产商有时间消耗现有库存。

况且对于生产商而言，每一次新规的出台，都意味着行业大洗牌，其中蕴藏着许多商机。

那么随着性能不断升级，电动车价格会不会突然上涨？需不需要趁现在先买为强呢？

从征求意见稿来看，新国标确实要求未来电动车要增加北斗定位等各种功能，这些升级会导致生产成本上涨。

但是，新国标在取消脚蹬子等方面的规定，又能够降低一定成本。

因此，多方面结合来看，新国标实行后电动车价格不会大暴涨。

总而言之，咱“妈”所做的一切都是为了人民，大家不用过于担心。