哪吒汽车的艰难时刻

是时候必须开始“自救”了。

文｜郑久宇编｜杨肖若

出品｜商业秀

进入2024 年，新能源汽车市场依旧风起云涌，而哪吒汽车却陷入了困境。

近期，哪吒汽车再次被曝出欠薪事件。10月16日，据「IT之家」报道，一位自称是哪吒汽车员工的网友在职场社交平台脉脉上发帖称，公司未能按时发放上月工资，并且拖欠了大量供应商款项（后该帖和用户均已无法找到）。

就在当日，就网传拖欠薪资传闻，哪吒汽车回应界面新闻表示，公司一线员工和工厂工人都是按时发放。近期，公司中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。

不过，这并非第一次被传欠薪。今年2月，有网友爆料哪吒汽车拖欠公积金及年终奖。哪吒汽车CEO张勇公开在社交媒体上回复了公积金和年终奖延后的客观原因，否认拖欠问题，同时直言，“可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递给每一个人了”。

2022年，哪吒汽车凭高性价比的产品和积极的市场策略，成为了行业内令人瞩目的存在。而如今的困境，却让它举步维艰。

从销量来看，曾经以亲民价格和实用性能吸引消费者的老款哪吒汽车，如今在激烈的市场竞争中优势逐渐减弱。哪吒S和哪吒GT本应成为冲击中高端市场的利器，却在竞争中显得力不从心。

与竞品相比，它们在智能驾驶、内饰品质、续航里程等关键指标上并无突出优势，导致消费者纷纷转向其他品牌。

亏损问题也一直困扰着哪吒汽车。面对连年亏损，哪吒汽车急需通过融资来缓解资金压力，但近年来融资额度逐年缩小，IPO 之路也充满坎坷。

在创新方面，哪吒汽车与蔚小理等新能源汽车品牌相比，存在明显不足。智能驾驶方面的短板以及从低价策略转向中高端市场的困难，都让哪吒汽车在市场竞争中处于不利的地位。

虽然，其海外布局虽然初见成效，但也面临着贸易壁垒、技术标准差异、品牌认知度低等诸多压力。

这次欠薪传闻，直指哪吒汽车的资金问题。近年来，哪吒汽车深陷增收不增利的困境，从2021到2023年，哪吒汽车分别实现营收约50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元，三年内亏损分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计亏损达183.74亿元。

且哪吒汽车的现金流状况也不容乐观。公开数据显示，从2021到2023年，其经营性现金流量净额分别为-29.91亿元、-54.08亿元及-43.54亿元。

如此困境下，哪吒汽车是时候必须开始“自救”了。

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10月16日，正是哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司(下称“合众新能源”)成立10周年。

公开资料显示，合众新能源成立于2014年，是国内最早成立的造车新势力公司之一。并且自2017年以来，合众新能源已经经历过10轮融资，募集资金累计超过200亿元，投资方包括三六零、宁德时代和国有资本等。

2018年6月，合众新能源推出了哪吒汽车，品牌定位于“高性价比电动智能汽车”。同年7月，哪吒汽车NO1新车上线，逐渐在市场上崭露头角。

从2020到2021年，哪吒汽车的销量在造车新势力中分别排名第5位和第4位。仅2022年，哪吒汽车就成为造车新势力中的黑马，全力交付量高达15.2万辆，同比增长118%，拿下销冠的宝座。而位列第二名的理想汽车，全年交付量为13.3万辆，第三名的蔚来汽车为12.2万辆。

然而，高光时刻总是短暂，销量很快出现下滑。从2022年9月到10月，哪吒汽车的交付量均突破1.8万辆，11月降至1.5万辆，12月大幅下滑降至不足8千辆。而同年12月，理想汽车的交付量超2.1万辆，蔚来约1.58万辆。

进入2023年，哪吒汽车的销量为12.75万辆，同比减少16.16%。

除了销量困境，自成立以来，哪吒汽车一直处于亏损状态。数据显示，2021 年至 2023 年累计亏损达到183.73 亿元。高额亏损的背后，是研发投入巨大、生产成本上升以及市场推广费用高昂等所致。

首先，新能源汽车行业的研发投入巨大。为了在技术上保持竞争力，哪吒汽车需要不断投入资金进行研发，包括电池技术、智能驾驶、车辆设计等方面。

然而，这些研发投入在短期内难以转化为实际的经济效益。一位汽车行业分析师指出，“哪吒汽车的亏损问题并非个例，很多新能源汽车企业都面临着类似的困境。但哪吒汽车需要尽快找到解决办法，否则将面临更大的风险。”

其次，生产成本的上升也给哪吒汽车带来了巨大压力。原材料价格波动、劳动力成本增加以及生产线的升级改造等，都导致了生产成本的不断上升。

此外，市场推广费用也是一笔不小的开支。为了提高品牌知名度和产品销量，哪吒汽车需要投入大量资金进行广告宣传、促销活动等。

面对连年亏损，如今的哪吒汽车，已经到了急需拓展融资渠道来“自救”的地步了，急需通过融资来缓解资金压力。

但在上市融资方面，哪吒汽车是“起了个大早，还迟迟没赶上集”。而比它晚成立的蔚来、理想汽车等均早已上市，经历过了资本的热捧。

据了解，早在2020年下半年，哪吒汽车就宣布计划于2021年在科创板上市，最终因为核心技术等问题与科创板擦肩而过。

今年6月26日，哪吒汽车的母公司合众新能源向港交所递交了上市申请，中金、摩根士丹利、中信证券、农银国际、招银国际为联席保荐人。

还有2个月左右，这份招股书就要失效了，如今还未见新进展。

加上近年来，融资额度逐年缩小。曾经备受资本青睐的新能源汽车行业，如今投资者变得更加谨慎。

一位金融行业分析师认为，“哪吒汽车目前的财务状况不容乐观，投资者在考虑投资时会更加谨慎。此外，哪吒汽车的股权结构也可能会影响投资者的决策。”

这一次，哪吒汽车能否成功上市，一切都还是未知。

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曾经以高性价比优势推出的哪吒V，在A0级纯电市场中，随着竞争对手的增多，优势也逐渐减弱。而五菱缤果、海鸥等车型在纯电续航、技术等方面不逊色于哪吒 V，使得哪吒 V 的市场份额被逐渐蚕食。

作为品牌向上推出的产品，哪吒 S 和哪吒 GT 却面临着竞争力不足的困境。哪吒 S、哪吒 GT 定价过高，导致其在市场中的吸引力不足。

曾经，一些老款哪吒汽车以亲民的价格和实用性能吸引了众多消费者。车主小李回忆道，“当初选择哪吒汽车，就是觉得它性价比高，能满足我的日常出行需求。” 但随着时间的推移，竞争对手不断发力，老款哪吒汽车的优势逐渐减弱。

哪吒S和哪吒GT本应成为哪吒汽车冲击中高端市场的利器，却在竞争中显得力不从心。

在一次车展上，消费者王女士直言，“哪吒S和哪吒GT的外观确实挺吸引人的，但在智能驾驶和内饰品质方面，与其他品牌的同级别车型相比还有一定差距。” 与竞品相比，它们在智能驾驶、内饰品质、续航里程等关键指标上并无突出优势，这使得消费者纷纷转向其他品牌。

某4S店销售经理小李对「商业秀」表示，“今年的销售压力实在太大了，市场竞争太激烈，我们的目标很难完成。”

一方面，新能源汽车市场的快速发展吸引了众多新老玩家，竞争格局日益复杂，哪吒汽车在面对传统车企的转型和新势力品牌的崛起时，显得有些力不从心；另一方面，过度依赖低价策略的弊端逐渐显现，长期来看不利于品牌形象的提升和企业的可持续发展。

与蔚小理等新能源汽车品牌相比，业内认为，哪吒汽车在智能驾驶方面明显逊色。在一次智能汽车测评活动中，专业测评人员发现哪吒汽车的智能驾驶系统在反应速度、准确性和稳定性等方面都存在一定问题。

一位汽车消费者表示，“现在消费者对智能驾驶的要求越来越高，哪吒汽车在这方面需要加大投入，提升技术水平。”

研发支出较低也是哪吒汽车在创新方面的一个短板。相比其他品牌，哪吒汽车在研发方面的投入相对较少，这使得它在技术创新和产品升级方面落后于竞争对手。

当然，为提振销量，哪吒汽车也在积极推出新车型，从低价策略转向中高端市场。但是今年8月发布的新款哪吒X和哪吒S猎装没有给销量带来明显提升作用。

此前，哪吒汽车还推出了号称“充电速度最快的增程车型”哪吒L，销售一度火爆，上市35天订单突破3万辆。但销量后劲不足，根据车主之家数据，其6月、7月销量还能维持在5000辆以上，但8月及9月就跌至1489辆、2600辆。

哪吒S在预售阶段成绩不佳，有分析称其主要原因是消费者对哪吒汽车的品牌认知仍然停留在低价车型上。

一位潜在消费者对「商业秀」表示，“哪吒汽车一直给人的印象是性价比高的低端品牌，突然推出中高端车型，让人有些难以接受。”此外，哪吒 S 在产品力方面也未能完全打动消费者，与同级别竞品相比，在配置、性能等方面并无明显优势。

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虽然，哪吒汽车目前面临着诸多危机，但也并非没有机遇。比如在海外市场上，哪吒汽车一直在积极布局，在东南亚市场取得了一定成绩。其出口量逐渐增加，市场占有率也在不断提升。

一位在东南亚从事汽车销售的经销商对「商业秀」表示，“哪吒汽车在东南亚市场的性价比很高，很受当地消费者的欢迎。”

然而，中国品牌出海一直面临着诸多压力。比如贸易壁垒、技术标准差异、品牌认知度低等问题，也给哪吒汽车的海外布局带来了挑战。

此外，海外市场的竞争也非常激烈，哪吒汽车需要与国际知名品牌竞争，这对它的产品质量、服务水平和品牌建设都提出了更高的要求。

随着新能源汽车市场的不断发展，未来哪吒汽车可以通过加大研发投入、提升产品质量、优化营销策略等方式来提升自己的竞争力。

加上政府对新能源汽车行业的支持力度也在不断加大，这为哪吒汽车的发展提供了良好的政策环境。哪吒汽车在海外市场的布局，有望为企业带来新的增长点。

但眼下，哪吒汽车要想走出资金困境，还需要付出巨大的努力。当然，及时解决欠薪难题、提振销量是第一位的。