北京
“这个世界太疯狂，耗子都给猫当伴娘”。
今年4月份以来，网上有关于奇瑞收购玛莎拉蒂的消息便层出不穷，近日更是网传意大利政府已经批准，收购进入最后阶段。对此奇瑞方面虽然进行了辟谣，称“并无相关消息”，但是懂的都懂，汽车圈向来是无风不起浪。
先说结论，车叔个人更加倾向于认为奇瑞欲收购玛莎拉蒂这件事是真的，只不过中间遇到了一些阻碍，目前并未谈拢。那么今天就让我们来谈一谈这件事情的经过，以及“理工男”奇瑞能否得偿所愿迎娶“富家女”吧。
这一事件的开始还要追溯到2024年4月14日，当时奇瑞掌门人尹同跃在驾驶星途星纪元ET进行长途高速高阶智驾挑战的直播活动时向观众透露，欧洲两家豪华品牌将应用奇瑞平台造车。他的原话是：“某欧洲豪华品牌要用星途星纪元的技术平台造车，有一家已经接近于落实签约，另一家海外品牌也在谈”。当时便有知情人士透露，和奇瑞正在谈合作的欧洲豪华品牌大概率是玛莎拉蒂。
今年7月份，Stellantis集团Ceo唐唯实对外透露，集团不能承受不赚钱的品牌，后续将削减庞大产品组合中表现不利的品牌，以确保整体的盈利能力。唐唯实虽然未点名要卖玛莎拉蒂，但是也意味着玛莎拉蒂在集团内的地位不太稳。
9月29日，又有国内媒体报道，Stellantis集团正考虑向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，奇瑞或将收购这一超豪华品牌。
此外，在10月14日开幕的2024巴黎车展上，唐唯实再次提到了玛莎拉蒂。他承认玛莎拉蒂目前正处于亏损状态，但玛莎拉蒂面临的挑战并非源自于产品本身，而是因为品牌定位不清晰。同时他提到，玛莎拉蒂不仅是一个跑车品牌，还代表着豪华旅行，代表着高品质生活，甜蜜生活以及科技，而之前的管理团队未能向消费者传达这一品牌理念。毫无疑问，这位老哥的此次言论再次实锤了玛莎拉蒂就是集团内“不赚钱的品牌”，这一结论自然是勾起了众多看客们的无限遐想。
回看玛莎拉蒂这一超豪华品牌的在华表现，真是让人无限唏嘘。该品牌早在2004年便正式进入中国市场，2017年时，玛莎拉蒂在华迎来巅峰期，当年总销量达到1.5万台，这个数据对于一家超豪华品牌来说，已经是相当可观。但随后该品牌便走起了下坡路，20年至23年，其在华销量分别为4787台，7143台，4855台和4264台，今年的表现更加拉跨，前8个月在华进口累计销量只有840台，同比下滑74%。值得注意的是，在今年上半年，玛莎拉蒂的调整后营业亏损达到了8,200万欧元。
作为当前的自主车企二哥，奇瑞的进步有目共睹，根据该品牌估计，其2024年全年预计营收将超过5000亿元，同时也将首次进入世界500强。作为参考，2010年时吉利是以110亿元完成了对于沃尔沃的收购。以奇瑞当前的实力来看，想要收购玛莎拉蒂，资金方面是毫无压力。如果事情发展顺利，奇瑞成功收购玛莎拉蒂，该品牌又需要解决哪些问题呢？
首先是品牌定位的问题。一直以来，玛莎拉蒂都以超豪华，高性能的形象示人，自身形象虽然高人一等，但是骨子里还是传统，在新能源汽车领域并没有太多建树。因此奇瑞可能需要对于该品牌的定位进行重新调整，以适应不同市场及不同消费群体的需求，比如说打造更具性价比的车型以及推出新能源产品等等。
再者是非常关键的研发及创新。奇瑞素有理工男之称，以技术见长，如今已经在电气化及智能网联化方面取得了诸多成果，在收购玛莎拉蒂之后，奇瑞的技术能否进行共享，能够共享多少是一个重要问题。此外，玛莎拉蒂所积累的底盘调校等方面的技术优势也可以为奇瑞提供借鉴。
最后是运营方面的问题，在车叔看来，奇瑞收购玛莎拉蒂最大收获是可在海外市场获得更多的机会。作为国产车企出口一哥，奇瑞之所以能够获得这么快的发展与自身在海外市场的卓越表现有着密不可分的关系，收购玛莎拉蒂或者说是欧洲豪华汽车品牌，能够进一步扩大奇瑞在海外汽车市场的影响力，这对于出口排头兵奇瑞来说自然是如虎添翼。
车叔总结
总的来说，但是事件对于奇瑞和玛莎拉蒂两个品牌而言都是一件好事，奇瑞方面的资金注入无疑会为边缘化的玛莎拉蒂带来更多生机，奇瑞也能借此强化自己在海外市场的布局。然而需要注意的是，虽然玛莎拉蒂正处于困境之中，但是此前Stellantis承诺将保留旗下所有14个品牌公司，将坚持集团在2021年宣布的计划，即对所有品牌投资10年，这一消息可能成为本次收购计划的一大变数。
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