奔驰E级发展史（4）：尊贵+年轻，E级越来越成功了吗？

2009年-2016年，W212

2009年北美车展上，奔驰向全世界宣布了W211的继任者：W212。比起之前所有E级，W212的使命只有一个：让开车的和坐车的显得更有钱，尤其是在中国市场。

这种使命体现在W212的方方面面。

比如外形。W212继承了四眼圆灯的精髓，但将圆形改为了更犀利的菱形。车身线条也一改前代的圆润优雅，变得更加犀利，尤其是侧面的腰线，从前轮插到后轮拱。这也是车身为数不多的曲线，奔驰把这个后轮拱叫做ponton喇叭口，致敬五十年代E级的前辈。

W212依然有经典、优雅、时尚三种风格的外观套件，但进到国内的只剩优雅和时尚两种。2013年的中期改款车型，奔驰在E级上全面普及怀挡，并逐渐扩散到整个品牌，两个头灯也合并成了一个。

同时还给时尚套件的W212，加上了W204 C级率先用上的大标，加上原有的立标，让年轻的更年轻，优雅的更优雅。怎么说呢？可能年轻人喜欢大的，上了岁数的只要能立起来就行了。

同时，奔驰再次梳理了这代E级的车身结构，双门轿跑和敞篷版再次回归E级序列，但却还是用W204那代C级的底盘升级而来，代号C207和A207，也就是所谓的E coupe或者E级轿跑车。

而真正用W212底盘打造的，是C218和X218那代CLS。

至于W212本身，标轴版本就已经比前代轴距长了20mm，但在中国市场，奥迪A6和宝马5系都变长了，都是豪华品牌，谁短谁尴尬。所以2010年北京奔驰给E级动了个小手术，轴距直接加长140mm，达到3014mm，商品名数字后面加了个L，车身C柱上加了个logo，底盘代号也终于回归了V212。

大家可能对这轴距没概念，我这么说，同年份的标轴W221 S级，轴距也只有3035mm。所以即便你买一台E级，只坐不开，恍惚间也会有一种S级的优越感。后来老北京特产的V212还出口到了海外，你想想，大标，长轴，谁能拒绝又大又长的……E级车呢？

在变漂亮、变长的同时，W212却在排量上大幅退步，当年V6、V8咔咔用的奔驰开始拥抱涡轮，甚至在土耳其、威尼斯和希腊竟然搞出了1.6T E级你敢信？此外，奔驰还首次给E级通了电，推出了E400 Hybrid和E300BlueTEC Hybrid，分别对应汽油和柴油混动，百公里油耗最低5.8L和4.2L，相当不错的成绩。

AMG版本则只保留了E63一个型号，根据年份不同，搭载5.5L或6.2L V8发动机，后来还出过几个特别版本，人称德意志肌肉车。

尴尬的是，奔驰并没有公布这代E级的销量，但根据各种数据的推测和对比，应该是比前几代差了一个数量级，有知道的贵宾可以告诉大家一下。

2016年-2022年，W213

也许是W212的销量实在不行，2016年北美车展上，奔驰玩了个大的，W213正式上市，各位请把唯一真神打在公屏上。

这是争议最大的E级，也是富哥们下手最快的E级。争议的点很好理解，E级用上了奔驰全新的家族设计语言，网上的评论是，像S级没毛病，但怎么能这么像C级？多掉价啊。

但一进到内饰，傻眼了，从S级下放的双联屏，触控式的方向盘按键，在新势力们还没遍地都是的时候，属实让人小刀拉屁股开了眼，那种科技跟豪华结合的oldmoney味儿就是正。油车时代该有的所有配置，甚至电车上的部分配置，什么驾驶辅助、车机系统、语音助手、激光大灯，奔驰能上就上，老斯图加特的家底全给了E级。

到2021年中期改款，虽然内饰没怎么变，但外观尤其是前脸变得更加年轻，用上迈巴赫同款的贯穿式前包围设计，大学生刚毕业也能开，不像以前看起来就是把家里车开出来了。

所以结果就是，网上都在骂，富哥都在买。在真正的潜在客户看来，W213无论是气场还是科技感，都远超老对手宝马5系和奥迪A6，所以该刷卡刷卡，该加价加价，生怕自己比别人慢一步。国内销量甚至比更便宜的C级还高你敢信？

W213是奔驰全面平台化的产物，和S级、C级一样，都诞生在MRA平台，标轴版轴距比上一代长了155mm，长轴版长了65mm，短的变长，长的更长。比较奇妙的是长轴版，也就是V213，除了在中国销售外，另一个市场你猜是哪？印度：正是在下。

车身结构上，上一代用C级底盘的双门轿跑和敞篷版，这次终于用上了真正的E级底盘，成了C238和A238。此外，奔驰还在E级旅行版的基础上，升高了底盘，标配四驱，搞出来个all-terrain版本，对标奥迪A6 allroad，主打一个被窝里放屁能文能武。

至于动力，W213包括AMG车型在内全面涡轮化，全系匹配奔驰看家的9AT变速箱，并且在部分配置中引入了16V、24V或48V轻混系统。除此以外，2020年还有两款汽油和柴油的插混车型加入。

W213依然没有确切销量数据，但从大家的购买热情来看，应该不会像上一代的尴尬情况。

2023年-，W214

终于到最新一代了，就是刚在中国发布不到一个月的W214。

这回争议比W213还大，W213大家只是说它像C级，不大气，W214有的评论直接把丑字贴它脸上。说这个花生眼大灯太过轻佻，尾灯的三叉星辉又像塞了两个广发银行进去，一点都没有E级的庄重。但我个人的评价是，还好吧，至少比起眯眯眼的新势力们要好得多，还是有奔驰老斯图加特正黄旗的底蕴的。

W214的定位是智能豪华。最直观的体现，就是内饰里从EQS那拿来的异形大连屏，直接跳出新势力们的思维框架，给出了一个兼顾优雅和实用的大屏方案，奔驰把这块屏幕叫超级屏。当然，是要选装的，14000。

除此以外，还有搭配8295芯片的第三代MBUX车机，L2+驾驶辅助，以及更安全的车身结构，这个级别油车该有的基本都拉满了。

在车身尺寸上，无论标轴版还是长轴版，轴距相比上一代都没有太大变化，行政级轿车的体量感还在。但在车身结构上，双门轿跑、敞篷版跟C级轿跑整合成了全新车系CLE，上一代的all-terrain版本也成了独立车型，底盘代号X214，奔驰可能又看上了个新市场。

至于动力，目前普通版的所有车型是全系轻混，PHEV插混版本继续保留，AMG版本暂时还没影。

奔驰E级的故事到这就差不多了。从奔驰官方划定的1947年诞生至今，E级一直都是奔驰的销量顶梁柱，究其原因，是E级精准的定位。对行政级轿车的消费群体来说，宝马5系不够稳重，奥迪A6太稳重，帕拉梅拉又太贵，50多万的奔驰E级，恰好卡在有点面子和少花元子的分界线上，商用没毛病，家用也没毛病，说起来甚至还有点性价比。

所以你看，无论是商场老炮，还是展亚鹏老师，奔驰E级永远是最适合他们的轿车之一，对我来说也一样，那么各位贵宾给点面子，投个币点个赞，赞助我点奔驰碎片。我是黄师傅，感谢各位支持！