2024前三季度中重卡各细分市场谁更亮眼？

2024年前三季度我国中重卡终端市场业绩如何？其各细分市场又交出了怎样的成绩单？

根据终端上牌数据，2024年9月国内中重卡实际销售4.74万辆，同比下降24.6%，环比增长8.3%，并没有迎来业内期盼的“金九”。2024年前三季度国内中重卡累计销售47万辆，累计同比下降8.7%，比去年同期少销售近4.5万辆。

构成国内中重卡整体市场的四大细分车型——牵引车、载货车、自卸车和专用车，各自表现都不尽相同。那么，2024年前三季度国内中重卡各细分市场比拼，谁更亮眼？

一、9月四大细分市场全线下滑；牵引车领跑，自卸车领涨

根据终端上牌数据，2024年9月中重卡终端各细分市场销量及同比情况如下：

上图表可见，2024年9月中重卡四大细分市场销量同比均下降。其中，自卸车同比下降7%，是同比增速相对最高（也是唯一降幅为个位数的细分市场）的细分车型，领涨四大细分市场。

据汽车总站网分析，为了拉动经济发展，9月国家层面及各地对基建工程项目投资加大，对自卸车需求相对较多，加之去年同期销量基数也比较低，导致自卸车同比降低较小。

从市场占比看，牵引车占据了超半壁江山的市场份额，领跑中重卡各细分市场。牵引车同比下降32%，领跌中重卡大盘。

主要是因为柴油国六牵引车同比减少幅度较大，加之9月燃气价格上涨，导致燃气类牵引车同比下降6成以上。虽然新能源牵引车同比增长2倍以上，但由于体量不大（9月新能源牵引车销售5659辆，占牵引车终端市场的比例只有2成多），抵消不了传统动力（含柴油和燃气）牵引车的大幅度下降。

二、前三季度牵引车唯一增长，自卸车领跌

根据终端上牌数据，2024年1-9月中重卡终端各细分市场销量及同比情况如下：

上图表可见，在2024年前三季度中重卡各细分市场累计销量同比中，只有牵引车同比微增0.8%，领涨四大细分市场，其余同比均下滑。

据汽车总站网分析主要是因为前三季度特别是7月燃气价格一直比较友好，导致燃气牵引车同比出现了7连大涨，加之新能源牵引车一路狂飙，因此导致牵引车同比出现增长。

而其他中重卡车型很少能分享到燃气车型带来的红利，表现均不太好，自卸车市场更是累计同比下降23.2%，领跌中重卡大盘。

从市场占比看，今年前三季度牵引车占据中重卡终端市场超半壁江山的份额（53.6%），占据主体地位。其次是载货车占比18.7%。再次市场专用车，占比18.5%；最小的是自卸车占9.2%。

三、前三季度新能源渗透率比较：自卸车超2成最高

根据终端上牌数据，2024年前三季度国内中重卡新能源车型累计销售5.2万辆，同比增长140%。新能源车型占据中重卡整体市场11.06%的份额，中重卡市场中新能源渗透率为11.06%。

其中，四大细分市场新能源及市场渗透率分别为：

新能源牵引车累计销量约3.26万辆，占据牵引车终端市场大盘的比例为12.9%，市场渗透率为12.9%。

新能源自卸车累计销量约0.99万辆，占据自卸车终端市场大盘的比例为23%，市场渗透率为23%，居中重卡各细分市场之最高。

主要是因为自卸车大部分的应用场景在市区或者市郊，排放要求比较严格，加之部分城市专门出台了支持推广应用新能源城市渣土车的各类优惠政策和法规（如成都、郑州等城市），另外自卸车整体销量基数不大，导致自卸车的新能源渗透率居中重卡各细分市场最高。

今年前三季度新能源专用车（含环卫车、搅拌车及其他各类专用车）累计销量约0.93万辆，占据专用车终端市场大盘的比例为10.7%，市场渗透率为10.7%，居各中重卡细分车型第三。

新能源载货车销量约0.018万辆，占据货车终端市场大盘的比例为%，市场渗透率为0.21%，是中重卡各细分车型中渗透率最低的。

载货车应用场景是中长途运输，其续航里程要求较高，新能源载货车一般不能满足其续航要求。

四、前三季度中重卡各细分车型的气化率中，牵引车最高

根据终端上牌数据，2024年前三季度燃气类牵引车累计销售14.3万辆，占据牵引车大盘销量近56.7%的市场份额。

也就是说，今年前三季度国内牵引车的气化率为56.7%。而载货车燃气车辆累计销量只有0.43万辆，其气化率为5%；其他各细分车型气化率很低，几乎可以忽略不计。

牵引车之所以气化率最高，主要原因：牵引车是中重卡中需求最多的车型，特别是在北方的山西、河北、新疆等应用场景最为广泛，且北方区域燃气资源比较丰富，加之加气站分布比较多，今年1-7月燃气价格一直比较低，相对高企的柴油车经济性优势比较明显。

五、前三季度按动力种类划分，中重卡终端市场中，柴油占比近6成，其次是燃气类，再次是新能源

根据终端上牌数据，2024年前三季度各种动力的中重卡累计销量分别为：

国六柴油类中重卡累计销量为27万辆，市场占比近6成（57.4），占据绝对的主体地位。

国六燃气类中重卡了销售14.8万辆，累计占比31.5%，接近三分之一的市场份额，居第二。

新能源中重卡累计销售5.2万辆（含纯电动0.47万辆，占比10%；燃料电池0.29万辆和混动0.21万辆，分别占比2.9%和0.45%），累计占比11.06%，居第三。

总之，在2024年前三季度中重卡终端市场中，整体市场处于比较低迷的状态，其中牵引车领涨领跑，也是唯一同比是正增长的细分车型，其余各细分市场表现均不理想。主要还是车多货少、运价低迷等引起的。

从新能源渗透率看，自卸车渗透率均比较高，超过2成；其次是牵引车，再次是专用车。

从气化率来看，燃气类牵引车占据其大盘57.4%的市场权重，说明燃气类牵引车成为推动牵引车市场增长的最大动力。

接下来的今年四季度，国内中重卡各细分市场将如何表现？请继续关注汽车总站网的后续分析！

2024年前三季度我国中重卡终端市场业绩如何？其各细分市场又交出了怎样的成绩单？

根据终端上牌数据，2024年9月国内中重卡实际销售4.74万辆，同比下降24.6%，环比增长8.3%，并没有迎来业内期盼的“金九”。2024年前三季度国内中重卡累计销售47万辆，累计同比下降8.7%，比去年同期少销售近4.5万辆。

构成国内中重卡整体市场的四大细分车型——牵引车、载货车、自卸车和专用车，各自表现都不尽相同。那么，2024年前三季度国内中重卡各细分市场比拼，谁更亮眼？

一、9月四大细分市场全线下滑；牵引车领跑，自卸车领涨

根据终端上牌数据，2024年9月中重卡终端各细分市场销量及同比情况如下：

上图表可见，2024年9月中重卡四大细分市场销量同比均下降。其中，自卸车同比下降7%，是同比增速相对最高（也是唯一降幅为个位数的细分市场）的细分车型，领涨四大细分市场。

据汽车总站网分析，为了拉动经济发展，9月国家层面及各地对基建工程项目投资加大，对自卸车需求相对较多，加之去年同期销量基数也比较低，导致自卸车同比降低较小。

从市场占比看，牵引车占据了超半壁江山的市场份额，领跑中重卡各细分市场。牵引车同比下降32%，领跌中重卡大盘。

主要是因为柴油国六牵引车同比减少幅度较大，加之9月燃气价格上涨，导致燃气类牵引车同比下降6成以上。虽然新能源牵引车同比增长2倍以上，但由于体量不大（9月新能源牵引车销售5659辆，占牵引车终端市场的比例只有2成多），抵消不了传统动力（含柴油和燃气）牵引车的大幅度下降。

二、前三季度牵引车唯一增长，自卸车领跌

根据终端上牌数据，2024年1-9月中重卡终端各细分市场销量及同比情况如下：

上图表可见，在2024年前三季度中重卡各细分市场累计销量同比中，只有牵引车同比微增0.8%，领涨四大细分市场，其余同比均下滑。

据汽车总站网分析主要是因为前三季度特别是7月燃气价格一直比较友好，导致燃气牵引车同比出现了7连大涨，加之新能源牵引车一路狂飙，因此导致牵引车同比出现增长。

而其他中重卡车型很少能分享到燃气车型带来的红利，表现均不太好，自卸车市场更是累计同比下降23.2%，领跌中重卡大盘。

从市场占比看，今年前三季度牵引车占据中重卡终端市场超半壁江山的份额（53.6%），占据主体地位。其次是载货车占比18.7%。再次市场专用车，占比18.5%；最小的是自卸车占9.2%。

三、前三季度新能源渗透率比较：自卸车超2成最高

根据终端上牌数据，2024年前三季度国内中重卡新能源车型累计销售5.2万辆，同比增长140%。新能源车型占据中重卡整体市场11.06%的份额，中重卡市场中新能源渗透率为11.06%。

其中，四大细分市场新能源及市场渗透率分别为：

新能源牵引车累计销量约3.26万辆，占据牵引车终端市场大盘的比例为12.9%，市场渗透率为12.9%。

新能源自卸车累计销量约0.99万辆，占据自卸车终端市场大盘的比例为23%，市场渗透率为23%，居中重卡各细分市场之最高。

主要是因为自卸车大部分的应用场景在市区或者市郊，排放要求比较严格，加之部分城市专门出台了支持推广应用新能源城市渣土车的各类优惠政策和法规（如成都、郑州等城市），另外自卸车整体销量基数不大，导致自卸车的新能源渗透率居中重卡各细分市场最高。

今年前三季度新能源专用车（含环卫车、搅拌车及其他各类专用车）累计销量约0.93万辆，占据专用车终端市场大盘的比例为10.7%，市场渗透率为10.7%，居各中重卡细分车型第三。

新能源载货车销量约0.018万辆，占据货车终端市场大盘的比例为%，市场渗透率为0.21%，是中重卡各细分车型中渗透率最低的。

载货车应用场景是中长途运输，其续航里程要求较高，新能源载货车一般不能满足其续航要求。

四、前三季度中重卡各细分车型的气化率中，牵引车最高

根据终端上牌数据，2024年前三季度燃气类牵引车累计销售14.3万辆，占据牵引车大盘销量近56.7%的市场份额。

也就是说，今年前三季度国内牵引车的气化率为56.7%。而载货车燃气车辆累计销量只有0.43万辆，其气化率为5%；其他各细分车型气化率很低，几乎可以忽略不计。

牵引车之所以气化率最高，主要原因：牵引车是中重卡中需求最多的车型，特别是在北方的山西、河北、新疆等应用场景最为广泛，且北方区域燃气资源比较丰富，加之加气站分布比较多，今年1-7月燃气价格一直比较低，相对高企的柴油车经济性优势比较明显。

五、前三季度按动力种类划分，中重卡终端市场中，柴油占比近6成，其次是燃气类，再次是新能源

根据终端上牌数据，2024年前三季度各种动力的中重卡累计销量分别为：

国六柴油类中重卡累计销量为27万辆，市场占比近6成（57.4），占据绝对的主体地位。

国六燃气类中重卡了销售14.8万辆，累计占比31.5%，接近三分之一的市场份额，居第二。

新能源中重卡累计销售5.2万辆（含纯电动0.47万辆，占比10%；燃料电池0.29万辆和混动0.21万辆，分别占比2.9%和0.45%），累计占比11.06%，居第三。

总之，在2024年前三季度中重卡终端市场中，整体市场处于比较低迷的状态，其中牵引车领涨领跑，也是唯一同比是正增长的细分车型，其余各细分市场表现均不理想。主要还是车多货少、运价低迷等引起的。

从新能源渗透率看，自卸车渗透率均比较高，超过2成；其次是牵引车，再次是专用车。

从气化率来看，燃气类牵引车占据其大盘57.4%的市场权重，说明燃气类牵引车成为推动牵引车市场增长的最大动力。

接下来的今年四季度，国内中重卡各细分市场将如何表现？请继续关注汽车总站网的后续分析！