赛力斯终将坠落？华为亲儿子顶不住了！

赛力斯在今年上半年终于扭亏为盈。

但在实现盈利之后，一个一直存在的危机却正在逼近。

不得不承认一个事实，没有华为，赛力斯走不到今天。

华为和赛力斯的关系被认为像父亲和儿子一般，可随着华为的儿子越来越多，赛力斯的地位将受到挑战，而华为倾注给他的注意力恐怕会逐渐减少。

更重要的是，随着新“儿子”的出现，赛力斯身上有关华为的光环将逐渐暗淡。

失去华为的“独宠”，赛力斯到底有没有自己的杀手锏在新能源市场占有一席之地？这是市场对它发出的疑问。

扭亏为盈的赛力斯，

股价却在6至9月份暴跌

赛力斯成为了为数不多能真正实现盈利的新能源车企。

根据财报数据显示，2024年上半年赛力斯的归母净利润为16.246亿元，同比暴增了220.85%，而在过去四年它均处于亏损状态，在2022年的亏损还高达38.319亿元。

▲图源：新浪财经

盈利大幅飙升，得益于高端豪华车型问界M9大卖。

M9在2023年12月末推出市场，截至2024年10月大定数量已经突破15万辆，且M9自上市以来，其月销量多次霸占50万以上豪华车销量排名榜首。

虽然无法得知M9的毛利率，但市场普遍猜测M9的毛利率在35%左右，按照均价55万一辆来推算，每卖一辆M9，赛力斯就能赚到毛利润19万左右。

这个毛利润远远高于M5和M7。

M5和M7这两个车型起步价均为24.98万元每辆，毛利率大约在15%，每卖一辆最终获得的毛利润只为3-4.5万。

如果单纯依靠这两款车，赛力斯无法这么快顺利扭亏为盈。

其实，M5卖得也并不好，2024年累计销量为29965辆，在SUV中年销量排名第27名，M7的销量要比M5好，顺利挤进了销量排名前十，但现在销量也出现了颓势。

从目前的销量情况看，市场对赛力斯50万以上的豪华车的认可度远高于15-30万的中高档汽车。

不过这也不奇怪，15-30万的中高档市场竞争对手众多，要在这个市场杀出一条自己的路难如登天。

但即便在高端市场，赛力斯也并不是高枕无忧。50万以上的豪华汽车市场非常稳定，过去3年，每个月的销量也只在5-6万左右，且市场份额也一直稳定在3%。

目前占据豪华汽车市场主导地位的品牌依然是宝马、奥迪和奔驰等。赛力斯需要挤下这些传统豪华车品牌才能进一步扩大自己的市场规模，然而这并不容易。

另外，有资料信息，选择赛力斯高端豪华车的人群往往是因为看中了华为品牌。华为品牌到底多大程度影响赛力斯的销量，目前无法估计，只有后续待华为品牌给赛力斯的光环越来越弱，才能得出最终答案。

资本市场正对上述赛力斯暴露出来的问题表现出了担忧，在2024年6月-9月，赛力斯股价跌幅超过17%。

▲图源：新浪财经

从赛力斯诡异的股价变化，看到了市场对赛力斯有着强烈的情绪波动，因为赛力斯的未来有更多不确定性。

反观掌控自己一切的比亚迪，其股价呈现上涨趋势，市场情绪相对平稳（10月之前的股价变化更具参考意义，10月后的股价受政策影响更大）。

华为是赛力斯的“唯一”，

但华为却想“多点开花”

赛力斯的成功，让华为“老泪纵横”，这下它终于可以用赛力斯这个成功案例去吸引更多车企买下它的华为车BU方案。

华为不造车，这是一个铁打的事实。而赛力斯在豪华车市场的大获成功，给了华为信心，按照现在这个业务模式，它可以赚到钱，起码可以收回之前的投资。

根据公开信息，赛力斯每卖一台问界汽车，华为车BU收取的部件及服务费用约为3.67万元。

在2024年上半年，赛力斯问界品牌销量达到181197辆，按照上述的利润计算，可以得知华为在今年上半年通过向赛力斯提供华为车BU方案，而获得利润66.14亿元。

如今，赛力斯的M5销量不如预期，M7销量开始下降，而M9进一步挤占豪华汽车市场份额也有困难。华为如果只靠问界的销量回本，恐怕不知道要等到猴年马月。

为了自身利益着想，华为想“多点开花”是一定的。

目前华为的主要合作对象包括了北汽、上汽、广汽、长安汽车、奇瑞和江淮等等。其中奇瑞、江淮是华为的重要合作对象。

奇瑞已经推出了与华为合作的智界系列车型，而华为最近也宣布和江淮合作的尊界将会在2025年春天上市，其售价将达到百万级别。

按照目前的信息看，这显然是一辆豪华车，这将会对赛力斯的M9销量造成影响。毕竟豪车市场就那么大，新竞争对手吃下一块蛋糕，M9的市场份额恐怕也会缩水。

更何况这又是一辆打着华为名头的豪华车，如果消费者只是看中了华为这个品牌或者华为提供的技术而选择赛力斯，他今天同样也有可能因此选择尊界。

所以，随着华为和其他车企合作，并推出更多成功的车型，市场担心赛力斯的地位不保不是不无道理的。

失去华为的光环，

赛力斯会不会被打回原形？

华为给赛力斯的光环依然很强大，短期看光环并不会消失。

▲图源：AI制图

但长期看，随着和华为合作的车企越来越多，赛力斯失去现在的光环是必然的。

除了失去华为光环，另外一个需要面对的问题是，当华为“智选车”业务不断扩大，赛力斯将无法独占华为的软硬件产品和渠道。

所以，虽然已经扭亏为盈，但依然有很多问题摆在赛力斯面前，前路并不平坦。

当华为正在寻找其他合作伙伴，赛力斯也不能将全部赌注压在华为身上。不说现在要积极寻找其他车企合作，起码要着力投资自己。

比如，赛力斯需要加大对技术研发、产品创新和市场拓展的投入，要做到别人无而自己有的程度。

随着越来越多车企加入华为的大阵营，赛力斯需要打造自己的差异化，才能保住现在的地位，甚至更上一层楼。

目前赛力斯已经收购了问界商标，这表明赛力斯也有想打造自己品牌影响力的决心。

依赖华为品牌的影响力，也许能短期获得巨大好处。但这种走捷径的方式不是长远之计，只有真正打造自己品牌的影响力和产品差异化，才能在新能源汽车市场走得更远。

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