400亿的工程各国不敢接，中国接手后百般刁难，完工后惊艳世界

美日等发达国家及中国等发展中国家基建技术虽已较成熟，然其发展至何种水平，需依工程队承接工程来彰显。

中国基建水平究竟怎样？于全球有无优势？这是值得探讨的问题。

消息引争议，有人欢喜有人忧，多质疑破路修近 20 年这般事。

你或许难以置信，这条路背后藏诸多复杂，欧美甩手日本摆烂，最终还得靠中国，这与 2005 年一事关联紧密。

往昔阿尔及利亚，虽拥丰富油气，奈何基础设施差致经济发展受阻，如何解困？

政府高层果断决策，拍板修路，旨在改善交通状况，促进发展。

此路非凡，贯穿阿尔及利亚，连 24 省，覆盖全国九成人口。

阿尔及利亚的“世纪工程”意义非凡，承载着其摆脱资源魔咒、追求经济腾飞的梦想。

理想丰满现实骨感，那 1216 公里高速公路，八成穿撒哈拉沙漠，跨高原丘陵，还得应对泥石流山体滑坡，难度超乎想象，宛如登天般艰难。

消息传，国际工程界如炸锅，如此巨额投资 400 亿，谁不眼馋这“肥肉”。

然而实地考察，诸多欧美企业皆退缩，此事风险大，搞砸不仅赔钱还丢人。

非洲政局不稳，易出事无保障，权衡再三，还是放弃赚钱念头吧，以免追悔莫及。

相较而言，中国与日本尤为果敢，毕竟亚洲国家于基建确有非凡实力。

阿尔及利亚终决，中西 528 公里路交中国，东段 399 公里由日本负责，2006 年工程开工。

中国团队中信、中铁建等皆是经验丰富老将，川藏等诸多艰险线路皆有他们奋战足迹。

面对阿尔及利亚复杂地形，中国工程师冷静应对，深知搞基建技术与脑子皆重要。

经实地考察与反复论证，他们拟定科学合理施工方案，借新技术新材料，逐一攻克难关。

反观日本，东段地形起初较平坦进展顺利，然随工程推进问题凸显。

最东边，软土、泥灰岩、河谷湿地等诸多难题袭来，日本团队茫然无措。

其技术与经验全然无法应对这般复杂的地质状况。

日本经济不景气致企业资金链紧，无力追加投资，硬生生把阿尔及利亚“世纪工程”搞成烂尾。

阿尔及利亚政府心急如焚，那工程亟须加速推进才行啦！

几经思索后，他们决意再寻中国相助，中国未迟疑，欣然承接此棘手之务。

2017 年中交集团携手中信、中铁建再度合作，全力冲击最后 84 公里项目。

这段路虽不长，却是整个工程最难啃的一段，着实让人头疼。

软土层与泥灰岩处，稍有不慎便易塌方滑坡，存在极大风险。

中国工程师顶着巨大压力，日夜拼搏，于松软地基巧用大石加粗桩，建起稳固路基。

2020 年新冠袭全球，非洲亦难幸免，中国工程师于重重困难中坚守岗位，远程协作保工程进度未受影响。

他们敬业专业，感动阿尔及利亚民众，更获国际社会尊重。

此路彰显中国基建强大实力，更体现中国对“一带一路”倡议的坚定践行与有力支持。

中国搞基建难度大却坚持，背后实则有诸多政治方面重要考量。

基建能推动经济增长，助解就业，提升生活水平，还可增强国家实力与国际影响力，靠大规模基建项目实现。

基建有力促进地区平衡发展，减少差异，虽困难多，但长远好处让中国坚定走基建之路。

有人质疑中国搞基建不惜血本乃至亏本还干傻不傻，实则这是为长远发展奠定坚实基础。

中国搞基建绝非仅为“搬砖”，背后蕴含着重大政治经济考量，格局不可小视。

中国经济发展迅猛，然却面临产能过剩难题，诸多如钢铁等产出，需寻处消化呢。

“一带一路”所及沿线多为发展中国家，其基础设施尚不完善，正亟须相关资源。

中国输出产能，助力他国发展经济并消化自身过剩产能，实乃双赢之举，何乐不为？

往昔欧美主导基建，今中国强势入局，且远超其，此彰显中国实力非凡。

中国实力雄厚且极具担当，乃负责任大国，此举利于提升国际影响力与增强话语权。

中国搞基建不仅助力自身发展，更为中国企业“走出去”搭建平台，岂止是去国外“搬砖”。

他们外携技术、经验与管理，对中国企业提升竞争力、开拓国际市场意义重大。