国产歼20要塌房？日媒称其关键材料靠进口，我国一招堵住西方的嘴

“要不是我们供应了碳纤维材料，你们根本不可能造出隐身战机！”当歼-20横空出世时，部分日媒禁不住慌乱，甚至冷嘲热讽。

作为最新隐形战机，歼-20宛如空中幽灵，能在敌方探测不到的情况下接近目标，并发动。还能借助卫星、无人机，对遥远目标精准打击，是不折不扣的“绝招”。

据了解，轻盈但强度极大的碳纤维材料，被广泛应用在歼20战机的主翼、机身以及垂尾翼等部位。C919大型客机、神州16号等设备也应用了该材料。不过，其制作难度之高，至今被视为实力的重要象征。

若真如日媒所说，高端碳纤维全靠进口，那歼-20甚至是大飞机的突破岂不是全成了笑 话！事实究竟如何？

01 技术封锁40年，日媒：再给你100年也造不出来

碳纤维被誉为“材料之王”。它只有钢材的四分之一重，强度却是钢材的七至九倍，是尖端工业材料。然而，想造出它需经上百道工序，控制近两千个参数，难度堪比“造心”。

1970年，日美已率先研制出顶尖的碳纤维，并量产出口。而当时，尽管努力，年产量仍只有两吨，远远无法满足上万吨的庞大需求。

面对该局面，引进碳纤维成为了别无选择的路径。然而，碳纤维作为核心材料，其进口之路并不平坦。美曾“三重封锁”，即产品、设备和技术的全面。

据悉，在日美成功占据80%市场份额后，为攫取更高的利润，他们利用地位将碳纤维门槛哄抬至惊人的240万一吨，碳纤维因此被誉为“黑色黄金”。

不仅如此，在进口碳纤维的过程中还时常遭受冷遇。日美时常上演“赏赐供给、通知式涨价”的戏码，日更是曾公然道：“再过一百年，也造不出碳纤维。”

近代以来，落后就总要挨打。曾天价进口日美手撕钢；日本为防止高铁车轮技术外泄，如同防贼般禁止参观其工厂；

“贫穷落后遭挨打，弱肉强食口中餐。”近代以来，在科研领域的每个进步都伴随着施压。但不能放弃！

02.赶超，领先市场？外媒：低估非明智之举

压迫终将激起反抗的烈火。傲慢并未撼动市场，反而激发了自主研发的坚定信念。

2000年，被誉为“材料学之父”的师昌绪，在理应颐养天年的岁月里，毅然决然地再度披挂上阵，誓言道：“倘若因无法制造碳纤维而拖累，将抱憾终身。”

为了筹集研发资金，一生清贫的师昌绪寄出了一封长信，成功“化缘”到3000万的资助。尽管已八旬高龄，他仍经常亲自前往实验室，为青年科研人员提供指导。

经过无数个日夜的艰苦努力，研发终于取得突破进展。这一年，第一条自主研发的碳纤维生产线诞生，直接打破了日美的“禁 运”。很快，进口碳纤维的门槛暴跌75%，节省了至少每年50亿的外汇支出。

如今，不仅实现了低端碳纤维的量产，更在T1000高端碳纤维领域超越，并领先。时代变迁，随着整体科研实力的不断提升，包括碳纤维在内的众多科技领域都成功突破！

目前，已造出厚度为0.015毫米的手撕钢，创造了之最；昔日制造强国德甚至反过来向安徽马钢求取高铁车轮；

从碳纤维到手撕钢，再到高铁车轮和青春科技，正是科学家凭借超凡的毅力和决心，一次又一次地完成了打破的壮举，展现了制造的无限魅力与实力。

03.替代大势所趋，依赖日本为无稽之谈

公开资料显示，T700级复合材料碳纤维在歼20战机中的应用比例高达20%。不仅如此，近期实现商业首飞的C919大飞机，亦有12%的复合材料采用了碳纤维。

自2019年至2022年，碳纤维的研发率从10%迅速攀升至58.1%，这一增速无疑令人瞩目。显而易见，碳纤维正逐步取代产物，成为行业主流。

对于日媒所谓“战机离不开日本碳纤维”的言论，不仅毫无根据，反而折射出他们在快速发展面前的复杂心态。这一言论不仅站不住脚，更显示出碳纤维产业已迎头赶上，甚至有望更快的强劲势头。