比亚迪董事长王传福：新能源汽车维修人才缺口达50万，售后服务亟待升级

近日，比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时表示，目前我国新能源汽车维修人才缺口高达50万，售后服务体系亟待升级。这一言论再次将新能源汽车"修车难"的话题推向舆论焦点。随着新能源汽车保有量快速增长，如何解决维修难题成为行业发展的关键。

新能源汽车产销量持续攀升

近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛。数据显示，2020年9月，我国新能源汽车生产累计达500万辆；2022年2月突破1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月底，国产新能源汽车累计产销量均超过3000万辆。自2024年7月起，我国新能源乘用车国内零售渗透率已连续三个月超过50%。新能源汽车正在加速取代传统燃油车，成为我国汽车市场的主流。

维修人才严重短缺

然而，新能源汽车的快速普及与滞后的售后服务之间形成了鲜明反差。据统计，我国现有汽车维修相关企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，目前从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。王传福指出，行业目前面临50万人的巨大人才缺口。这一数字凸显了新能源汽车维修人才培养的紧迫性。

专业维修网点不足

除人才短缺外，新能源汽车专业维修网点的数量和分布也远远不能满足市场需求。新能源车企的维保中心数量相对较少，网点密度明显低于传统汽车4S店。而遍布大街小巷的传统汽修门店由于缺乏相关技术和授权，一般无法维修新能源汽车。这导致车主在遇到故障时往往需要长途跋涉寻找专业维修点，大大增加了维修的时间成本和不便。

维修成本居高不下

新能源汽车的维修成本普遍高于传统燃油车，这也是困扰车主的一大问题。同价位的汽车，新能源车商业保险费用通常要比传统燃油车贵一倍左右。更换配件价格昂贵、维修等待时间长等因素，更是让不少车主感叹"修不起"。高昂的维修成本不仅增加了车主的经济负担，也在一定程度上影响了消费者购买新能源汽车的积极性。

针对这些问题，王传福建议，行业应当从以下几个方面着手改善新能源汽车的售后服务体系：

首先，加大人才培养力度。他呼吁相关职业院校和技工院校扩大新能源汽车维修专业的招生规模，同时加强与新能源车企的深度合作，强化产教融合。此外，还应积极推动传统汽修技师的转岗培训，为"油改电"提供支持。

其次，拓展维修服务渠道。王传福认为，随着新能源汽车保有量的增加，仅依靠整车厂的售后服务体系已经不能满足市场需求。他建议在保护核心技术的前提下，推动车企间打通壁垒，开放售后服务相关技术和数据，扩大维修授权范围，增加维修网点。

最后，优化保险定价机制。针对新能源汽车商业保险费用高的问题，王传福建议新能源车企与保险公司、零部件供应商加强合作，完善维修价格体系，优化车辆的易维修性设计。同时，他还提出应对家庭自用车和网约车进行适当区分，优化新能源车险自主定价系数浮动范围，以降低普通车主的保险费用。

本文源自：金融界

作者：金知了