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问界M8曝光,华为又造了一款现象级SUV!

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若问谁是2024年车圈最现象级的产品,那么答案一定会是问界M9。

凭借M9上市,让问界系列在年初了蝉联新势力销冠,虽然近期被理想反超,但问界系的销量一直很稳定,得到了广大消费者的认可。

但当我们纵观问界系列的产品线,会发现有一些不完美的地方:比方说M5 (24.98-27.98万元) 和M7 (24.98-32.98万元) 在定价上有些重合,这导致M5的市场定位极其尴尬,销量也较为惨淡。

而在M7 (24.98-32.98万元) 和M9 (46.98-56.98万元) 之间亦存在明显的产品空白,让问界系列无法覆盖35万元至45万元的市场,损失部分的市场份额。

这就让市场很难不去幻想一辆定位在问界M7和M9之间的车型,而恰巧,近期传说中的问界M8谍照也是频频曝出,距离我们越来越近了。


问界M8,蓄势待发

按照目前的信息,问界M8的定位无疑是中大型SUV。但从产品线的角度上说,M8的配置与设计不太可能会是在问界M7的基础上进行升级,因为今年M7 Pro、M7 Ultra都进行了改款升级,如果M8只是在M7的基础上进行升级,同样会导致产品线的冗余。

所以不少网友猜测M8会是M9系列的“缩小版”,事实上,谍照所暴露出的信息并不多,但我们能看到M8的整体效果和M9较为相似。问界M9属于行政级豪华SUV,那么我们有理由推测问界M8的定位是家庭豪华SUV。


●图源:谍报家

缩小版M9,是大家对于问界M8的期待,其不仅体现在定位上,也更直观地体现在尺寸和设计上。

M9的车长为5.23米,车宽3.11米,M7车长5.02米,轴距2.82米,而根据网上的谍照,问界M8车长预计就是在在5.1米左右,这正好符合大家对问界M8的期待。

在设计上,问界M8采用类似于问界M9的短前悬、长后悬设计,可以保证车辆在定位变小的情况下,最大限度的解放舱内空间,提高后排的腿部和头部空间,因此能够确定M8会有三排座位,很大可能是六座设计。

在内饰方面,问界M8采用了问界M9的三联屏设计,且问界M7和问界M9上配备的零重力座椅、鸿蒙座舱等配置,都会在问界M8上保留下来。

有媒体注意到:从近几个月的问界M8谍照来看,新车并没装备激光雷达,而此前较早版本有配备。


●图源:飓电公社

而激光雷达作为目前华为ADS高阶智能驾驶系统的硬件基础,亦是鸿蒙智行在国内新能源市场的最大优势,高阶智能驾驶这一配置不可能被取消。

按照博主路咖汽车的推测,M8在智驾版本上可能会出现两个版本,若是不带激光雷达,即搭载华为乾崑ADS SE基础版,功能效果基本会和深蓝S07一样,能够实现城区/高速领航辅助、智能泊车等。

若果真推出智驾版本与非智驾版本,那么在价格上也会给消费者更多的选择。而一个月后就是广州车展,广州车展便正式开幕,届时华为与江淮合作的高端品牌“尊界” (MAEXRTRO尊界) 将会亮相,也期待广州车展会公布关于问界M8的更多细节信息。


以下克上

问界与理想之战

按照问界M8的定位,其直接竞品看起来是理想L8,后者的价格在32.18-37.98万元之间,车长也恰好为5.1米,同为中大型SUV。

从年初开始,鸿蒙智行与理想就成了消费者喜欢比较的一组对象,理由是从定位上说鸿蒙智行主打的问界系列与理想同为SUV,且二者均价在新势力中名列前二,自然有着可比较的抓手。


在今年一季度,问界凭借新M7和M9一时风头无俩,而彼时的理想则受制于规划上的误判,导致销量开始显现疲态。

今年3月1日,被李想寄予厚望的理想MEGA上市,售价55.98万元,作为理想汽车旗下首款纯电动车和首款MPV车型,借用李想本人的话:“MEGA具备爆款的特质,有信心成为50万以上所有乘用车的销量第一。”

但可惜试图从增程式转入纯电赛道的MEGA并未被市场认可,导致销量惨淡,而“50万以上所有乘用车销量第一”的美梦也被问界M9无情夺走,半年十万辆的优异数据如噩梦般笼罩着BBA,当然也包括MEGA。

4月份,理想汽车对产品布局进行了反思,选择巩固自己的优势——增程式,并加入价格战,将旗下L7、L8、L9以及MEGA全系车型降价,其中L系降价1.8万-2.0万元,MEGA降价3.0万元。

一番操作后理想在销量上反超了问界,并逐渐发力,在9月份,理想交付量来到53709,继续保持新势力销冠之位,不仅保持着对问界的销量领先,甚至领先了全系鸿蒙智行,虽然后者在均价上要高于前者,但仍然能反映鸿蒙智行的一些问题。

具体来看,鸿蒙智行9月交付39931辆,其中问界系列车型独占35560辆,而享界S9和智界R7的交付量都在2000-3000的区间之内,这反映的是鸿蒙智行在问界之外,尚缺乏一款现象级的爆款车,来拓展自己的品牌延展力。

而在问界系列的内部,也出现我在开头所说的产品链断裂问题,在问界9月交付的35560辆新车中,问界M9系列交付15496辆,新M7系列9月交付16805辆,而问界M5仅2826辆。

50万级别的M9单月销量竟然是25万的问界M5的7倍,这固然说明问界的高端化战略做得很好,但高端化并不代表要放弃中低端市场,加上M7和M9之间定位的空白,问界系列显然能取得比现在更为优异的成绩。

此次M8的曝光正意味着问界在优化自己的产品结构,去对标理想L8 (功能维度上) 甚至是理想L9 (豪华维度上) 。

事实上,问界背后的华为擅长用以下克上的方式来与友商竞争,一个最好的例子是曾经的华为手机为了在定位上碾压友商,出了子品牌荣耀在配置上与小米OV的旗舰对标,又让Mate和P系列高过荣耀一头,自此坐稳了高端市场。

现在,在问界与理想的拉锯中,我们也能看到这样的趋势,假如让问界M8去对标理想L9,那么问界M9的高端定位会愈发稳固,永远会压理想一头。

另一方面,在问界M8缺席的情况下,问界M9和M7也成功实现了对理想L7、L8、L9的销量优势 (9月数据) ,但问题出现在理想L6的销量很高,而本该与之对标的问界M5数据十分拉胯。

所以对问界系列来说,重新打磨M5的产品定位或许是在推出M8之后的首要任务,去在中端SUV市场抢夺理想和零跑汽车的市场份额。


鸿蒙智行的困境

分析完问界内部的产品线问题,我们将视角放大到鸿蒙智行,其困境在于该如何打造下一款像问界一样现象级的产品。

华为不造车,这是一个铁打的事实。而赛力斯在豪华车市场的大获成功,给了华为信心,按照现在这个业务模式,它可以赚到钱,起码可以收回之前的投资,并可以用赛力斯这个成功案例去吸引更多车企买下它的华为车BU方案。


根据公开信息,赛力斯每卖一台问界汽车,华为车BU收取的部件及服务费用约为3.67万元。


在2024年上半年,赛力斯问界品牌销量达到181197辆,按照上述的利润计算,可以得知华为在今年上半年通过向赛力斯提供华为车BU方案,而获得利润66.14亿元。


为了自身利益着想,华为想“多点开花”是一定的,而且华为做中低端车的动力不大,其钟意的还是中高端与豪车市场。

目前华为的主要合作对象包括了北汽、上汽、广汽、长安汽车、奇瑞和江淮等等。其中奇瑞、江淮是华为的重要合作对象。


目前看来,与北汽合作的享界系列在市场的表现很一般,而与奇瑞推出的与的智界系列车型,但鸿蒙智行也透露,新车智界R7自9月24日至9月28日,累计大定突破11000辆,取得了不菲的成绩,智界R7或许能成为下一个破局点。

而华为最近也宣布和江淮合作的尊界将会在2025年春天上市,其售价将达到百万级别,去对标迈巴赫、劳斯莱斯。


●图源:皆电 尊界谍照

事实上,国产豪车一直是公众比较喜欢讨论的话题,像比亚迪的仰望系列和红旗的国礼系列一登场就收获了大量的赞叹。

而华为与百万豪车的标签自然让尊界还未问世就得到了广泛的关注,余承东说尊界将在下个月举办的广州车展上与大家见面,可谓拉爆了市场的期待。

但目前,中国品牌在百万级别市场的表现还难言成功。仰望的交付量,已从3月的1090辆降至9月的310辆。尊界首款车型假如能像问界M9称霸50万元级别那样,在百万级别市场站稳脚跟,也意味着中国汽车又向前方迈出了一大步。

参考资料:

1.电车通:问界M8定档!更亲民的“小号M9”,对标理想L8?

2.财经三分钟:赛力斯终将坠落?华为亲儿子顶不住了!

3.路咖汽车:问界M8,华为开始对冰箱彩电沙发动手了?

*编排 | Sunnyue 审核 | Sunnyue

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