泰南陆桥挑战，马来西亚如何应对？

泰国政府全力推进泰南陆桥项目之际，马来西亚的对策是积极提升在马六甲海峡沿岸各主要港口的效率，并准备开发新港口。

马来西亚交通部长陆兆福10月23日在柔佛州新山为“第22届亚细安港口与物流研讨会”开幕后，在记者会上回应有关泰南陆桥项目的问题。他说，邻国可以发展自己的基础建设，马国不能限制或阻止；马国能做的是提高本身的竞争力，专注提升港口效率。

陆兆福说：“我们不必担心，反而要更有信心。马来西亚有地理优势，在马六甲海峡有丹戎帕拉帕斯港、巴生港和槟城港三大港口，还有私人企业准备开发的新港口。”

“我们已拥有天然优势，所以更重要的是提升服务效率，以及继续秉持开放的贸易政策。”

陆兆福还提到，柔佛正迎来许多外国投资进驻，因此港口服务的运作效率极为重要。“港口业务包括贸易、物流、工业进出口等，若有强大的产业链和高效率，就能吸引外国商船使用马来西亚的港口。”

他强调，政府鼓励港口营运者投资在高科技，引进人工智能等科技，加速效率及服务品质，提升竞争能力。

泰国前首相社德他去年11月宣布，准备在南部春蓬府和拉廊府各建一座深水码头，并以90公里的公路及铁路连接这两座码头，形成连接泰国湾和安达曼海的泰南陆桥。

泰国新首相佩通坦上台后曾说，会继续推进陆桥项目。这个耗资1万4000亿泰铢（约548亿新元）的项目预计2026年第三季动工，2030年投入营运。根据规划，泰南陆桥让泰国湾和安达曼海之间的航运直通后，往来中东和东亚的商船无须穿越繁忙的马六甲海峡，平均可减少四天航程并降低15%运输成本。

面对泰南陆桥的竞争，马来西亚最大规模的巴生西港今年2月表明，准备寻找策略伙伴参与投资总额396亿令吉（约120亿新元）的扩建计划，将吞吐量从目前的每年1400万个标准箱，陆续增至每年2700万个。

除了泰国，马国另一个竞争者是新加坡正在建设的大士港口。大士港口耗资200亿元建设，准备在2040年全面投入运作，建成后将成为全球最大的自动化码头，每年可处理6500万个标准箱。