北京
周三，波音的机械师工人们投票拒绝了该公司的最新合同要约，再次延长罢工。而投票当天，波音公布了史上最糟糕的季度业绩，Q3累计亏损高达60亿美元。
接二连三的坏消息让波音公司看起来处于风雨飘摇之中，该公司首席执行官Kelly Ortberg表示，波音显然正处于十字路口，公司需要重新设定优先事项，并创建一个更加精简且专心的组织。
然而，波音的危机不仅仅只限于波音。航空零部件供应商Spirit AeroSystems周四表示，如果波音的罢工持续至11月25日之后，Spirit将不得不考虑让数百名员工进入休假或被解雇。
行业哀嚎
波音公司的罢工已进入第六周，这导致波音重要的西雅图工厂几乎完全停产。这也波及到波音的上游供应商，Spirit就是典型代表之一。
Spirit为波音最畅销的737 Max制造机身及其他主要部件。上周，Spirit宣布，因为波音罢工影响，其已经准备暂时解雇位于堪萨斯州威奇托工厂的约700名工人，让其先进行为期21天的休假。
周三，波音工人以64%的反对率拒绝波音新合同，继续罢工，这让Spirit看到了更大的压力，不得不承认将进一步裁员的艰难处境。
但包括Spirit在内的很多航空航天供应商极不愿意裁员，一部分原因在于疫情后，寻找合适且资深的人才并组建劳动力队伍，已经耗费了很多公司数年的时间。
波音的竞争公司空客也同样有此痛苦，并一再警告其供应链面临着极大挑战。Spirit也为空客的两款飞机制造主要零部件，因此在Spirit身上，就可窥到全球航空航天产业是如何紧密联系和协调的。
Aerodynamics Advisory航空分析师Richard Aboulafia强调，波音必须和工会进行非常频繁的接触以确定采取什么措施。这是为了行业利益，供应链利益，波音本身和客户的利益，也是为了所有相关人员的利益。
本文源自财联社
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