【海外桥讯&每周一桥】美国东海岸铁路破除瓶颈、哈萨克斯坦最长桥梁竣工

OVERSEAS NEWS

海外桥讯

第201期

本期涉及国家：美国、哈萨克斯坦、乍得、尼日尔、尼日利亚

美国东海岸铁路破除瓶颈

美国交通部官员本周二出席了位于美国弗吉尼亚州波托马克河（Potomac River）畔Long Bridge桥梁项目的奠基仪式。该项目将在既有的四座跨河桥梁之外，再增加一座双轨铁路桥和一座人行桥，解决目前客运与货运共享轨道的问题。项目预算为23亿美元，其中有7.5亿美元来自联邦政府资助。

两座新桥将与现有的四座桥梁并行，形成“六桥同步跨越”的景象。Long Bridge旧铁桥将转为货运专线，大幅提高运输效率，缓解美国东海岸南北铁路交通的最大瓶颈，惠及从波士顿到迈阿密的乘客。

该铁路线上每年有600万人次的客运量，其中450万人次是华盛顿特区的上班族。上下班高峰期的运力使用已超100%，改善民众的出行体验迫在眉睫。

（资料来源：华盛顿邮报，弗吉尼亚铁路管委会）

哈萨克斯坦最长桥梁竣工 东部经济迎来新机遇

10月21日，哈萨克斯坦总理别克坚诺夫出席了该国最长桥梁的通车仪式，并展望更多基建大项目。

这座横跨布赫塔尔马Bukhtarma水库的桥梁全长1316米，将东哈萨克斯坦的六个区域完全连接起来，日通行能力达8万辆车。新桥将使当地居民彻底摆脱依赖渡轮与冰面过河的历史，加速区域经济社会发展，释放旅游潜力。

布赫塔尔马水库是1950年代末Irtysh河上的水坝形成，是布赫塔尔马水电站一部分。

东哈萨克斯坦是“一带一路”重要的运输走廊。此前，哈萨克斯坦于9月在图尔克斯坦南部的沙克帕克巴巴山口开通了最长的公路隧道。

（来源：中亚时报、阿斯塔纳时报、哈萨克斯坦总理办公室官网）

美国钢拱桥一夜就位

科威工程咨询(北美)公司近期在美国加州科罗纳市的“McKinley大道铁路桥项目”中，采用最新的SPMT技术，一夜之间将89米长的拱肋精准移至预定位置，完成了铁路桥梁架势现场快速施工的关键一步。

新桥跨越Sampson大道、Arlington水渠及一组双轨铁路，跨度85米，预计2025年初竣工。桥体在城市北部完成预制，SPMT在夜间行动，路上全程设有临时通道与支撑桁架。仅封路一个周末就完成了吊装、组装的全套安装工作。

（来源：全球建筑评论、COWI北美公司）

中非与西非发生严重水灾 十国遭灾

▲ Borno-Chad-Cameron link bridge

中非乍得共和国自13日起遭连续暴雨侵袭，引发大规模水灾。首都恩将纳已被洪水包围，部分道路只能渡船通过。目前灾情已蔓延至周边十国，导致大量农田、房舍、基建受损。乍得最重要的一座通往喀麦隆的公路桥梁已被冲毁。

当地气象局数据显示，今年的降雨量已经创下当地自1990年以来的最高纪录。联合国数据则指出，周边国家共有660万人受灾，其中，乍得南部地区受灾最为严重，有至少190万人受灾，44万人无家可归，急需援助。此外，尼日尔与尼日利亚还各有130万人受灾，死亡人数已超500人，数字还在不断攀升。

中非地区的雨季通常从5月持续到10月。雨季发生小规模水灾并不罕见。但今年的雨不但来得早，且走得迟，更是在雨季末期的10月份，发生了30年来最大的降雨，洪水吞噬了70万公顷良田，造成12万头牲畜死亡，由此引发的粮食危机和人道主义危机令人关切。

世界粮食计划署已批复救援资金，联合国已组织200位国际志愿助产士和护士抵达灾区，他们将为当地1.2万名临产妇女提供紧急救护。

（来源：非洲新闻网，联合国官网）

每周

一桥

美国地狱门大桥

——纽约的钢铁巨龙

桥梁介绍

美国地狱门大桥（Hell Gate Bridge）是一座位于纽约市的铁路桥，横跨纽约市东河的地狱门水道。这座桥梁的设计和建造对于当时的铁路运输具有重要意义，因为它连接了纽约市的曼哈顿区和皇后区及以东的长岛铁路。

为什么叫地狱之门？这座桥以它穿过的水域命名。纽约东河这部分水路十分危险，有浅滩、岩石、礁石、激流和漩涡。早期的荷兰探险家称它为 Hellgat，英语中沿用了这个说法Hell Gate。桥梁不对行人开放。桥上设置双线电气化铁路，十分繁忙，每天有超过40对火车经过。

桥梁主跨310米，桥下净空41米，拱高93米，桥塔76米，于1912年开工，1916年4月3日竣工，1917 年通车，通车三天后美国就参加了一战。

桥梁拥有惊人的施工精度，主跨最后一段对接时，所需微调仅为7.9毫米。二战期间，因其地缘战略价值成为纳粹的重点破坏目标之一，根据该桥所撰写的反间反特故事层出不穷。

桥塔造型

地狱之门原本可以建成一座新月形拱桥，但设计这座桥的古斯塔夫·林登萨尔认为，拱肩拱会让这座桥看起来更坚固，因此桥塔选择了更具力量感、硬朗感的墩柱造型，而非后来美国巴约那大桥（1931）、巴拿马美洲大桥（1962）、乃至后面的重庆朝天门大桥（2009）、清水塘大桥（2023）那种轻盈的造型。这与当时的审美需求和过往19世纪下半叶的建桥设计惯性直接相关，因为当时的悬索桥塔也是砖石材料为主，而且桥塔的造型也都是比较厚重的。

桥面上方的石塔没有任何实际结构功能。它们纯粹是装饰性的。在《纽约时报》的一篇文章中，古斯塔夫·林登塔尔的孙子艾伦·伦茨透露，他的祖父“希望这座桥看起来更特别”，而“砖石桥塔能满足这种意向”。《纽约时报》50年代的一位记者则写道，“桥墩几乎毫无疑问是埃及风格的，感觉就像站在一座巨大的未完工寺庙的门廊旁边，十分震撼”。

值得一提的是，林登萨尔有两位非常著名的工程师协助他建造这座桥，一位是奥特马尔·阿曼，他设计了乔治华盛顿大桥、维拉札诺大桥、斯洛格斯内克大桥、布朗克斯-怀特斯大桥还有巴约纳大桥；另一位是大卫·斯坦曼，他最知名的作品是亨利·哈德逊大桥、海洋公园大道和雄伟麦基诺大桥。

一桥含三桥

地狱门大桥实际上是由三座桥梁组成的：著名的钢拱桥、横跨沃兹岛和兰德尔岛之间以前充满水的通道（小地狱门）的倒置弓弦拱桥，以及一座小型桁架桥，该桥原本是一座双开合式桥，横跨布朗克斯和兰德尔岛之间的一个小“Q(kill)”桥。

地狱门大桥是当时世界上最长的钢拱桥，在拱桥主跨世界排名中只能排在第75位左右。它虽然不是纽约市最知名的桥梁，但后来的澳大利亚悉尼海港大桥、英国河泰恩桥以及美国的巴约纳大桥等多座1930年代的知名钢拱桥，都借鉴了地狱门大桥的设计思路。

克服浅滩

地狱门大桥皇后区一侧的塔楼坐落在坚固的基岩上，而沃兹岛一侧则位于软沙滩上，正是这些沙层使得地狱之门在水上航行非常危险。这使得东西两个桥塔的基础必须采取不同方式应对。

设计师林登萨尔为沃兹岛侧桥塔提出的解决方案是，利用15个直径为18英尺的沉箱为桥塔提供坚实的基础。但需要先进行数周的挖沙工作，直到挖到岩石床。当时发现岩石床还有大裂缝，林登萨尔决定用两个混凝土沉箱的边缘塞入裂缝，再用混凝土填充。这样，裂缝就位于两个沉箱的连接处，到地表再用混凝土固定地表的的接缝处。这种解决基岩裂缝的办法首次应用于桥梁建设。沃兹岛塔沉箱的深度从25米到40米不等。

最强承载

地狱之门的承载力为每英尺12 吨，是承载能力最高的桥梁之一。林登塔尔在设计这座桥时，使用了60个200吨重的火车头首尾相连，他不仅需要测试地狱门大桥，还需要同时测试两边5公里引桥的承载力。

千年之桥

桥梁使用的铆钉和紧固部件，以及使用的钢材厚度，都是纽约市内所有桥梁中最坚固厚重的。材料为高碳钢，因此可以期待持续千年以上。但涂层和油漆没法坚持这么久，90年代初，美国国会拨款 5500 万美元重新粉刷这座大桥，这是自建成以来的第一次。选择的颜色是深红色，称为“地狱门红”。但有一个问题，透明聚氨酯顶层涂层的配方无法抵御太阳的紫外线轰击。这反过来又使红色底漆褪色，而底漆在油漆工作完成之前就已经褪色了。

尽管地狱门大桥已经有一个多世纪的历史，但它仍然在纽约市的铁路运输中扮演着重要角色。随着时间的推移，这座桥梁经历了多次维修和加固，以适应现代铁路运输的需求。

地狱门大桥不仅是纽约市历史遗产，也是美国桥梁建设史和铁路运输史的重要里程碑。它的设计和建造代表了当时的工程技术水平，对纽约市乃至整个美国的铁路运输产生了深远的影响。

古斯塔夫·林登萨尔

古斯塔夫·林登萨尔，1850年诞生于奥地利帝国（今捷克共和国境内），自学成才的桥梁工程巨擘。他秉持完美与艺术结合的理念，设计的桥梁功能卓越，美学价值非凡，尤其以纽约地狱门大桥为代表。

1866年起，林登萨尔从石匠、木匠做起，18岁时赴维也纳，任职于Empress Elisabeth Railway，后加盟Union Construction Company。1874年，为突破欧洲教育局限，他移民美国，负责Centennial International Exhibition石匠工作，后加入Keystone Bridge Company，担任桥梁工程师。1881年，他创立咨询公司，建造Smithfield Street Bridge在内的四座桥梁。1884年，成立North River Bridge Company，他主导的Hell Gate Bridge项目创最长、最大跨径、最重钢桥纪录。

林登萨尔明确桥梁应仅承受动态负载的检测，而非全车静重，主张设计应更加轻盈经济。Smithfield Street Bridge用钢材替代铁，节约成本2万美元。1889年，他推广钢筋混凝土于桥梁建设。

林登萨尔的工程理念与地狱门大桥的故事，至今鼓舞工程师追求创新与美学统一。美国桥梁界设有Gustav Lindenthal Medal奖，每年表彰一座创新美学桥梁。

相似桥梁

《铁路时代》在 1955 年写道，地狱门大桥标志着铁路桥梁“钢拱结构的出现”，它的设计影响了世界各地其他桥梁的设计。最典型的就是英国的泰恩桥，澳大利亚悉尼港湾大桥，美国麦基斯岩大桥，虽然它们分别位于不同的国家和地区，但在设计和施工上存在明显的承袭关系。

美国地狱门大桥（Hell Gate Bridge）、澳大利亚悉尼海港大桥（Sydney Harbour Bridge）、英国泰恩河大桥（Tyne Bridge）以及McKees Rocks Bridge，同属下承式钢拱桥家族，展现了一脉相承的桥梁工程技术。

地狱门大桥，Hell Gate Bridge，美国

通车：1917年

主跨径：310.3米

功能：铁路

钢材用量：约2万吨

悉尼海港大桥，Sydney Harbour Bridge，澳大利亚

通车：1932年

主跨径：503米

功能：公路

钢材用量：5.28万吨

泰恩河大桥，Tyne Bridge，英国

通车：1928年

主跨径：162米

功能：公路

麦基岩大桥，McKees Rocks Bridge，美国

通车时间：1932年

主跨径：256米

功能：公路

随着1931年巴约纳大桥Bayonne Bridge的加入，不仅丰富了钢拱桥体系，进一步验证这类钢拱桥桥型变化的可能性，承袭钢拱桥的发展。

（来源：纽约市交通局官网等）

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