造车，华为内部的斗争

有人问如果华为亲自下场造车是否可以超越现在的成就？
其实现在的情况是很不容易的局面了，当初华为高管因为造车的事分裂了。
徐直军、孟晚舟是坚决反对造车，余承东是坚决要造车，两派争论不休。最后是徐孟一派赢了。

任正非发话5年内不准再提造车，不打算单打独斗，而是积极寻求与各大车企合作，共同推动汽车行业智能化转型。这种“抱团取暖”的策略，不仅能让华为的技术更快落地，也能让传统车企焕发新生，实现双赢的局面。
斗争分出胜负的那一天，余大嘴发了一篇意味深长的朋友圈，表达了不甘，其中有一句话说的是“历史会证明对错”，因为措辞有点激烈，甚至有人解读是不是余承东要离开华为。
最后双方妥协为做汽车行业供应商，但是又分裂了，徐直军的HI模式（HW INSAID）和余大嘴的鸿蒙智行。
HI模式是只给智能化这一块，相当于零部件提供，不参与其他，代表作是阿维塔。鸿蒙智行是深度参与鸿蒙座舱和整车设计，包括营销，除了不生产，代表作就是问界。
总体来看，余大嘴的鸿蒙智行更成功，问界系列已经深入人心，远远超越了HI模式，但是徐直军的HI模式不能说不如鸿蒙智行，因为企业的接受度不同，像赛力斯这样敢于把自己的未来交给华为的这种企业是极少极少，而大部分车企害怕失去灵魂，他们更容易接受HI模式。双驾齐驱也不能说谁对谁错。
我记得之前看到网友说了一句话，感觉挺有道理：“如果要完成百亿目标鸿蒙智行肯定更优，但是如果是千亿目标，只能是HI模式”。
以鸿蒙智行打开局面，才有可能实现HI模式的全面铺开，才可能真正成为汽车行业的供应商巨头。
其实是余承东看透国内车企，没有他下场搞问界，智能驾驶就无法普及，无法普及hi模式根本不可能有出路，所以就算一直亏损，华为也没有放弃汽车智能化的研发。
如果生存不下去就走不了更远，任老智慧，同意大嘴下场秀肌肉，未来还是hi模式走全球。
阿维塔其实卖的也不咋滴，只不过鸿蒙智行的座舱，让广大消费者认识了华为的智驾能力，所以最近HI模式也开张了，比亚迪的越野车采用HI，广汽也采用了。
但是HI模式是他们的首选吗？未必，因为余大嘴说了，有车企也想要鸿蒙智行，但是他的团队满足不了四界之外的需求，因为人不够用。
老余才是更懂国内车企的性格，华为已经属于干一行，这一行就世界领先，不得不佩服华为的能力。华为不下场做车，特斯拉将要成为下一个bba。
数据显示2024年上半年，鸿蒙智行累计交付量19.42万辆。余承东曾在一场公开活动中透露，车业务是华为唯一亏损、烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上。
车业务投入持续加码，盈利问题成为悬在华为头顶的达摩克利斯之剑。根据2023年年报显示，华为智能汽车解决方案业务实现收入47.37亿元，自成立以来研发投入累计300亿元。
不过今年前三个月智选车业务实现扭亏为盈，华为智能汽车解决方案业务，接近盈亏平衡的边缘。
从4月份开始往后能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。
总结就是高层领导并不打算造车的，但是于余承东为主的少壮派想造车，因为美国打压，失去了手机订单，如果终端还不起来的话，可能余承东手下的人越来越少，在华为的地位也会越来越低 ，这也是各方利益不一致的主要原因吧，当然这只是猜想而已，不一定是真的。
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