中国大卡车强闯欧洲，西方6大车企打响反击战

“中国以前所未有的方式出现在欧洲！”德国《经理人杂志》近日称，至今，中国商用车在亚洲和南美等地区已经大获成功。但在欧洲，迄今为止仍牢牢掌握在欧洲人手中。但现在这种情况开始出现改变。在近日举行的汉诺威国际交通运输博览会（IAA）展上，中国人发起“欧洲攻势”。

比亚迪大卡车吸引众多外国技术人员

欧洲六大品牌平静应对

与乘用车行业相比，在新型气候友好型驱动方面，欧洲卡车制造商在欧洲市场，仍然拥有强大的竞争优势。这从IAA商用车展上戴姆勒卡车、曼、沃尔沃、达夫、斯堪尼亚、依维柯等欧洲六大品牌的展位可见一斑。

但是，中国品牌希望能够通过极其广泛的产品范围来说服欧洲客户。青木在现场看到，世界上最大的电动汽车制造商比亚迪此次专为欧洲市场设计的为商用车领域的各个细分市场提供车型。纯电动轻型商用车E-VALI和纯电动港口牵引车EYT 2.0首次亮相，由此补齐轻、中、重型商用车海外布局。

德国《经理人杂志》报道

中国重汽、东风、江淮汽车等众多中国品牌，希望未来赢得欧洲客户。Maxus是汽车品牌MG汽车的姐妹品牌，该品牌早已在德国出现，希望2024年在德国再次销售3000辆。但显然，对于中国商用车制造商来说，在欧洲立足的挑战比乘用车制造商更大。

面对中国的竞争，欧洲本地制造商在电气化方面也非常积极应对。戴姆勒卡车正在 IAA 上展示首款电动重型卡车 eActros 600。 “他们正在推广这项新技术。”戴姆勒卡车负责人卡琳·拉德斯特罗姆对来自中国的竞争表现得很平静：“只要我们专注做好自己的工作，我们也有信心能够战胜这场竞争。”

奔驰新车雄心勃勃

商用车出海更早

全球市场数据显示，全球商用车市场尤其由中国生产主导。世界汽车工业协会Oica报告称，2023年中国生产了164万辆重型商用车（卡车驾驶执照，限值为3.5至7吨），北美生产了66.3万辆，其中包括公共汽车；日本生产了49.2万辆；欧盟生产了49.2万辆。英国为 27.9万 辆。

比亚迪高层介绍新产品

最引人注目的当属中国最大汽车制造商比亚迪。截至2024年6月底，比亚迪商用车全球累计销量已经超过11万台，其中新能源卡车及专用车销量超过3万台。青木了解到，目前比亚迪商用车遍布全球六大洲，包括阿姆斯特丹、伦敦、东京及圣保罗等国际大都市。

这与比亚迪的出海战略密不可分。早在1998年，比亚迪就开辟了出海第一阶段，即电池、电子业务出海，在荷兰成立第一家海外分公司。第二阶段，从2010年提出“城市公共交通电动化”战略，新能源公交、大巴、货车等产品为主导的商用车出海。第三阶段则以乘用车为核心的出海，从2021年唐EV打入挪威市场正式开始。

中国小卡行驶在欧洲

虽然从绝对数量来看，乘用车是车企出海的主要发力方向，但商用车市场单价较高、企业客户关系相对稳定、受贸易政策限制相对较轻，因此是一个非常诱人的蛋糕。尤其是新能源商用车上，中国处于领先集团之中。比如新能源客车，2024年上半年，中国累计出口4991辆，其中比亚迪累计出口销售1436辆，市场占比高达28.77%，稳居行业第一。

青木在上届IAA商用车展上，曾看到比亚迪的一张客车出海地图。现在，这张地图的焦点更多了。据悉，比亚迪商用车足迹已经遍布包括荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦、日本东京、巴西圣保罗等全球70多个国家、400多个城市，成功向客户交付超过8万辆电动大巴。

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中期内可在欧洲占据高达 11% 的市场份额

比亚迪的商用车出海从欧洲开始，并逐步拓展至美洲、亚太等地区。不过，对于大多数中国商用车制造商而言，欧洲市场仍几乎仍是一块“处女地”，因为欧洲竞争对手太强大了。

专业门户网站Chinatrucks的数据，2023年卡车出口量增长了58%，达到276000辆。出口占中国制造商销售额的比例从 26%上升到略高于 30%。最重要的目标地区是拉丁美洲和亚洲。

中企带来中国古典小乐队

“除美国、加拿大和欧洲外，我们的业务遍及世界各地。未来，我们也希望进入这些市场，”中国一家车企营销经理在展会上对青木表示，他要求不要提及展会徽章上印的名字。该车企去年在中国境外销售了13万辆商用车，其中4万辆在非洲。加上中国市场，总数为30万。

波士顿咨询集团 (BCG) 的一项研究得出的结论是，中国商用车制造商中期内可在欧洲占据高达 11% 的市场份额。这也是因为市场正面临巨大的动荡。欧盟 (EU) 减少二氧化碳排放的计划规定，最迟到 2034 年，卡车排放量必须比 2019 年同期减少45%。到 2039 年，这一数字必须减少 90%。

展会现场

以自主核心技术征服欧洲

在中国展台，进入欧洲市场的最大障碍被描述为严格的审批和安全法规。欧洲专家强调了另一个方面：对于运输公司来说尤为重要的是，可能发生故障的卡车能够立即到达现场并由遍布欧洲的移动维修团队进行维护。事实上，首先必须构建这样的网络，这是新提供商进入的主要障碍。

作为已经开拓欧洲市场的比亚迪而言，中国车企进入欧洲市场的关键首先是新技术。多位欧洲经销商向青木表示，比亚迪是唯一一家开发了自己的动力系统、动力电池、汽车半导体、电机和电机控制器系统的新能源汽车生产商，还专门为纯电动卡车开发了高度集成的 e-Platform。也就是说，比亚迪拥有自主核心技术，这赋予系列产品走向欧洲等难点市场赋予了强劲的竞争力。比亚迪商用车已形成物流车、牵引车、搅拌车、渣土车、公交车、旅游车及校车等多产品矩阵。

特斯拉卡车预计未来将是中国车企的强大竞争对手

从2024年以来，比亚迪收获的订单和交车信息中不难发现，比亚迪在海外市场坚持走定制化、本土化、高端化路线。最近，比亚迪和优步将进一步考虑在未来面向车主提供充电折扣、车辆保养或保险优惠，以及根据各市场具体情况提供融资和租赁方案。

中国官方机构预测，2024年，中国预计整车出口增长15%到20%，达到600万辆规模，其中商用车出口增长15%左右，争取达到85万辆，新能源商用车占比达到6%。可以说，中国商用车驶向世界的天地变得越来越大。