长城汽车业绩飘红背后“四轮驱动”高质量发展｜汽势封面

汽势Auto-First｜刘天鸣

无论在什么行业，盈利能力关乎着企业运营与长远发展，不仅是企业经营成果的直观体现，更是企业持续生存和发展的动力源泉。

但如今，汽车产业却陷入一个“怪圈”，部分车企为了追求规模与高销量，忽视自身的健康可持续发展，一时之间“卖一辆亏几万”似乎成为炫耀的谈资，而在这种“以价换量”的恶性竞争中，受伤的不止于车企，包括上游供应链、下游经销商都会受到负面影响。

如何摆脱恶性竞争，找到一条健康可持续的高质量发展路径，是行业共识，也是企业实现长远发展必须思考的问题。拒绝无效内卷坚持正向竞争的长城汽车，依托新能源、智能化、越野以及海外市场的“全时四驱”，在第三季度实现销量结构与盈利能力的持续向上，为企业如何摆脱恶性竞争打了个样，更向外界展示“卷”什么能够让中国汽车摆脱“大而不强”格局。

据长城汽车10月25日发布的第三季度财报显示，报告期内，长城汽车实现营业收入508.25亿元，环比增长4.65%，综合毛利率20.80%，连续三个季度超20%；归母净利润33.50亿元，连续三个季度归母净利润突破30亿元。

得益于第三季度业绩持续向好，长城汽车前三季度营收达到1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，刷新历史纪录，单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元，在中国品牌乘用车领域位列前茅。

长城汽车第三季度业绩持续向好背后，是其产品结构调整、品牌向上以及海外市场共同努力的结果。

在产品结构上，高价值、高价格的产品销量提升，使得业绩呈现向好发展。数据显示，第三季度长城汽车旗下新能源产品销量达到7.91万辆，环比增长8.10%。与此同时，长城汽车20万以上车型销量持续增长，第三季度销量达到7.20万辆，同比增长8.92%。而在海外市场，长城汽车交出12.27万辆与39.85%同比增长的好成绩，进一步夯实盈利基础。

透过长城汽车三季度财报不难看出，在市场恶性竞争的大环境下，长城汽车不打“放血式”价格战，更注重经营质量，追求稳定、合理的利润和有质量的市占率，实现了过硬的盈利能力。

在汽车产业中，规模和利润是企业高质量发展天平的两端，为了追求销量，过度压榨价格与成本，的确会让规模这一端翘起头，但也会让利润不断下探，最终进入利润减少无力持续投入的死循环。唯有平衡好规模与利润，构建起持续的盈利能力，才能让企业走得更远。

有质量的市占率与稳健利润相辅相成，使得长城汽车高质量发展天平处于平衡之中，助推其进入良性循环之中。

而这种平衡态势助推企业高质量发展良性循环体现在研发投入上，得益于稳健的盈利能力以及“技术普惠，科技平权”理念，长城汽车有足够的资金支持“过度投入研发”，今年前三季度其研发投入超过61.98亿元，与去年同期相比呈现增长态势。

面对市场恶性竞争，长城汽车依托稳健的业绩表现与有质量的市占率，形成了高质量发展的良性循环，不仅为未来长远发展打下坚实基础，更为中国汽车健康可持续发展提供重要参考。

深挖长城汽车业绩表现与经营质量的再进阶，过硬的“造血能力”与可持续高质量发展，更在于精准的市场洞察力以及不断扩大核心领域的优势地位。

在长城汽车最具优势的越野车领域，其不断扩大领先地位。今年以来，长城汽车不断扩充越野产品矩阵，先后推出二代哈弗H9（参数丨图片）、山海炮穿越版、2.4T越野炮等车型，与坦克700 Hi4-T、坦克500、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克300、山海炮性能版等产品，形成了涵盖越野SUV、皮卡的多元化产品矩阵，进一步满足不同人群的越野需求。

值得一提的是， 坦克品牌凭借着优秀的越野属性与豪华实力，在第三季度达成累计销量50万辆的里程碑，市场占有率高达50%以上,连续44个月位居中国硬派越野销量第一名。

在新能源领域，长城汽车一方面通过差异化竞争，不断夯实魏牌新能源与欧拉品牌的市场占有率。例如在第三季度上市的魏牌蓝山，出道即热销，第一个完整销售月（9月）实现销量6108辆，同比增长201.48%。

另一方面，长城汽车依托技术创新，不断强化越野车新能源化。前不久，长城汽车发布全新纵置双电机混联架构Hi4-Z，以满足用户对城市代步和户外铺装路面等高频用车场景的需求，并兼顾用户对户外生活的需求。得益于纵置3挡混动构型、高能量密度三元锂电池等创新技术应用，Hi4-Z打造的产品兼顾长续航、超高能效和超级性能。

而在以智能化为核心的“下半场”竞争中，深耕13年的长城汽车迎来收获期。在智驾领域，新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra搭载于魏牌蓝山上，能够实现无高精地图的全场景NOA落地，无论在道路适应性和准确性还是舒适性与便捷性，这套智驾系统稳居行业第一梯队水准。

长城汽车副总裁刘艳钊在业绩报告会上表示，近两个月的交付量显示，87%的用户正在使用NOA功能，且好评率较高。未来，Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统将推广到更多平台和不同级别的车型上，覆盖更多产品线。

在“全车自研”“全栈可控”能力下，长城汽车全栈自研智慧空间系统进化到第三代，即新一代智慧空间系统Coffee OS 3。在AI技术赋能下，Coffee OS 3能够不断学习成长，为全体乘员提供个性化体验。在高通骁龙8295芯片、最新一代座舱SOC芯片的加持下，Coffee OS 3蝉联安兔兔车机版跑分排行榜第一名。

刘艳钊介绍道，Coffee OS 3智能座舱的硬件虽然并非最强，但软件和算法的优化极为出色，安兔兔跑分连续四个月位居榜首，三次OTA升级后，领先第二名的分数从十几分提升至二十几分，在鲁大师评测中，蓝山也连续三个月排名第一。

不同于其他汽车企业，长城汽车在智能化领域坚持“软硬一体”战略，不仅大手笔提升智能化软实力，更坚持在芯片自主研发领域持续研发。前不久，长城汽车培育的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100成功点亮，避免芯片“卡脖子”的同时，推动中国汽车芯片产业链的自主可控。

长城汽车在智能化、越野车、新能源领域构筑起长期核心竞争力，归功于其过硬的造血能力。稳健的利润保证研发投入持续，而研发投入带来的技术领先则进一步提升产品的竞争力，进而提高盈利能力，这套健康良性的闭环生态，成为长城汽车可持续高质量发展的原动力。

面对国内市场的激烈竞争与内卷，走出去成为诸多中国品牌的破局之道。然而，海外市场的高质量发展绝不是简单地将产品出口攫取利润，在于全球化营销、全球化生产等方面的建设，进而降低出海成本的同时提升品牌溢价，从“走出去”向“走上去”进阶。

基于“生态出海”模式以及“森林生态”，长城汽车在全球汽车市场建立起研、产、供、销、服体系化竞争实力，进入高质量出海新阶段。今年前9个月，海外累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，已经超过2023年全年海外销量。

在全球化生产布局上，长城汽车不断提速。目前，长城汽车在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂。第三季度，长城汽车先后完成塞内加尔KD工厂、越南CKD项目签约，进一步扩展全球化生产能力。

长城汽车全球生产网络的构建，通过实现销地产，进而避免高额进口关税，降低生产成本，并通过产品本土化调整，提升产品竞争力。

与此同时，长城汽车加快海外市场产品布局，仅在第三季度便有多款新车在不同海外市场上市。如，哈弗大狗在乌兹别克斯坦上市，魏牌高山出口欧洲，坦克300在马来西亚、阿塞拜疆上市，坦克500在智利上市，欧拉好猫在卡塔尔、乌拉圭上市，长城炮在墨西哥、乌拉圭上市。

秉承着长期主义思维，长城汽车的出海不做“一锤子买卖”，坚决反对零利润卖车、不赚钱卖车等违背秩序、损害中国汽车整体形象的行为，并且积极推进营销全球化，通过赞助新西兰国球橄榄球运动、SL世界冲浪顶级赛事、国际羽联、墨西哥LMB全明星赛等国际赛事，实现品牌与本土文化融合，进而提升品牌知名度与美誉度。

长城汽车高质量出海模式成为高质量经营的核心驱动力，更为稳健的利润贡献力量。长城汽车董事会秘书兼CFO李红栓表示，海外市场的整体毛利率水平更好，坦克品牌和皮卡品牌在国内外的盈利性相当，哈弗品牌的海外盈利能力相对最好。

汽车产业是典型的周期性产业，在宏观经济影响下市场表现起起伏伏。正因如此，车企应坚持长期主义，建立起健康可持续发展路径和持续造血能力，使企业即便面对经济下行、竞争加剧局面，也能够实现高质量发展。

坚守长期主义的长城汽车不以短时间销量领先而沾沾自喜，更注重经营质量以及追求稳定、合理的利润和有质量的市占率，通过健康稳健的造血能力，不断提升由新能源、智能化、越野以及海外市场构成“全时四驱”系统的性能，驱动长城汽车在全球汽车产业中行稳致远。