你有没有活在自己亲手编织的茧房里？

每个人都有信息茧房，只是不愿意承认。

心理学上有一个概念叫从众，英文conformity，又称羊群效应，指个人受到外界人群行为的影响，而在自己的知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多数人的行为方式。

从众心理表明只有小部分人能够保持独立性，也反映出多数人的决策是从他我到自我，不知道自己要什么。

2019年，我们去泰国试乘试驾了上汽名爵的MG ZS，车主不放心将这台车交给我们，提出必须付费雇他做司机。事后，我们才知道，上汽名爵MG在泰国人眼中是泰国皇室品牌，是来自英国的国际品牌。因为MG在50年之前就进口到这里，成为泰国皇室的座驾，被广泛认为是豪华品牌。

2024年，我们前往英国，参加古德伍德速度节，纪念MG诞辰一百年。在遥远的英国，MG取代保时捷成为主赞助商。古德伍德的主角里士满公爵驾驶着他祖父的MG C-type拉开了序幕，上汽英国设计中心为了回应MG B Roadster（参数丨图片）的辉煌，设计了MG Cyberster，尾灯上再次出现了英国米字旗。英国人对MG充满了感情，在伦敦街头到处都能感受到。

两个国家的见闻，仿佛身处两个世界，名爵MG在中国不过是众多中国品牌中的一个，为什么在海外享有如此之高的盛誉？我开始意识到我已经在信息茧房里了。

反过来的例子也有很多。

柳井正在他的《十胜九败》里阐述过优衣库的成立和发展的逻辑，做一家深受日本人喜欢的平价服装店。优衣库奉行规模降低成本，同一产地供应全球，日本市场和中国市场的产品质量非常接近。在日本人均收入比中国高的情况下，日本优衣库定价是国内的2/3-1/2左右，导致中国的优衣库定位要高于日本，让许多来到中国的日本人大惑不解。同样的情况还发生在深受中产喜爱的MUJI上。

换做欧洲，典型代表就是依云。依云在中国是高端矿泉水，但在英国就几乎是最便宜的水之一，部分稍微富裕的用户甚至会用依云洗头洗菜。许多欧洲的奢侈品牌，在中国几乎是全球最高售价，但在原产地的欧洲却触手可及，由此催生了代购。代购代的不是商品，而是信息差。

为什么会出现这种情况？因为从众，舍本逐末。

如果对产品有清醒的认识，比如水、衣服、汽车，有自己的标准，还需要从众一样的看着别人用高端，我们也要高端着用吗？反过来，销量好的产品是真好，还是像《搏击俱乐部》电影里说的一样，是广告欺骗换来的？越来越多中国用户觉醒，摒弃品牌，专注产品，这给一些小众但品质的品牌创造了机会。

实际上有很多东西，海外远远不如国内，名爵MG也是这样。在英文的维基百科里，MG汽车词条里这样写着——

In 2023, MG Motor sold approximately 840,000 vehicles globally, with 88 percent of those sales coming from markets outside of China.

上汽名爵MG整个2023年销售了84万辆汽车，其中海外超过了88%。这大概能解释为什么MG在全球的影响力那么大，而中国用户却对此全球品质熟视无睹。

可能觉得所有的品牌都在出海？

可是，名爵MG出口的是欧洲，堪称世界上汽车标准最高的地区。日本众多汽车品牌在欧洲耕耘数十年，都无法实现突破。《雷克萨斯奇迹》里解释了这一点，欧洲人绝不会接受一个没有明确国籍，匮乏自身国度文化元素的汽车品牌，因此中国汽车品牌出口多是东南亚、南美，在欧洲地区实现突破的不多，而MG就是例外。

MG推出的纯电动汽车MG4 EV在英国市场销量仅次于Model Y，高于Model 3，起步价26,995英镑，折合人民币25万。MG取消英国长桥工厂的组装后，欧洲市场的MG都来自中国，而中国市场的MG4 EV只要10万人民币。MG4 EV不是一款普通产品，有极为强大的底子，尤其是操控性能，这款车直接被《What Car？》评为2024年最佳年度车。

英国的电价不便宜，纯电车必须接受将近1英镑折合人民币10元的电价，购买纯电动汽车的用户大多是奢侈、豪华的。英国一名优秀毕业生能拿到的收入大概只有3000英镑/月。换句话说，在中国花10万就能开到欧洲大中产在开的车。某一天，他们坐着空客A380不远万里来到中国，会惊讶MG4 EV的价格，可能也会产生「代购」的想法。

信息差淹没了MG4 EV的含金量，也淹没了名爵MG的品牌价值，因为多数人不看产品，并且从众。倘若我们懂得判断产品，自然能判断出优衣库在生产什么档次的产品，而无需被所谓的品牌定位迷惑。一款车在中国是家用车，去到东南亚也是家用，产品价值的体现是真实的。如果在中国售价亲民，而在海外非常高端，就只能说明价值被低估了。

价值不是价格，价值是固定的。MG一直经营海外，尤其是欧洲，研发产品时会考虑欧洲市场的标准，比如MG ES5是一款基于星云架构打造的纯电动SUV，采用了宁德时代躺式电芯，125千瓦后驱电机，前麦弗逊、后五连杆，这些配置背后隐藏了哪些信息？

星云架构决定了MG ES5非常强的安全性能，同平台的MG4 EV取得中欧五星碰撞成绩，已经是这个架构最好的注解。很快，MG ES5会出现在欧洲市场上，会出现在欧洲碰撞机构的实验室里，我们只需静待佳音。这样的安全性能是很多中国产品做不到的，因为研发之初没有考虑欧洲，很多本土产品需要做许多针对性的加强才能拿到五星。

125千瓦电机，MG ES5有425/515/525km三个续航，看起来没有远远领先同级？事实是，中国市场的循环工况测试不能全面展现MG ES5的续航水平。因为这款车会出现在欧洲，欧洲普遍在乎中高速，因此MG ES5没办法只针对中国的循环工况特别优化一个超长成绩，而是要结合中国、欧洲两个工况去设计电机，结果就是实际使用续航会扎实。

再比如宁德时代躺式电芯，海外有非常严格的产品召回机制，在全球销售超过10万台，哪怕自燃事故仅有13起，也可能造成20亿美元的损失，由此可见MG全球30万无一例自燃的含金量。MG ES5几乎是同级唯一采用宁德时代磷酸铁锂电芯，气凝胶、泄压阀、星云架构，安全防护万无一失，只是这些都埋在表层之下。

MG在欧洲能有立足之地，我相信是欧洲人看重产品，懂得如何判断。欧洲人喜欢驾驶，在乎转向，上汽MG未来的新能源产品只会采用BD、DP两种转向机构，相比中国大多数家用车的EPS-C要贵出许多；欧洲人在乎底盘，MG ES5会采用货真价实的五连杆，不是筷子悬架，单单一套悬架成本就接近3500元。一辆电车做到不晕车，这就是能力。与此同时，MG ES5还会带着基于地平线征程3芯片的高级智驾系统，出口到欧洲。

应该在体验产品时，能意识到价值，只是现在的我们不能，因此才会有从众心理驱使做出其他选择，也因此出现了沧海遗珠这个成语。

这样的情况历史上不少见，不只是我们。我们甚至可以说上汽名爵MG就是成立之初的索尼SONY，因为盛田昭夫意识到日本人在乎品牌大过产品，直接在日本市场经营不会成功，应该选择以北美为主。为此，盛田昭夫将「东京通信工业株式会社」更改为更容易被北美市场接受的SONY，在北美取得成功后，索尼回到日本，迎接本该更早获得的成功。

上汽名爵MG以更高价格通过最挑剔市场之验证，产品价值也应该在中国市场得到更加充分的体现。突破从众心理，回归产品本质，中国用户会发现名爵MG ES5是一部更具品质的纯电动汽车，得益于中国新能源的发展，只需欧洲用户1/2的价格。

名爵MG和其他许多中国品牌不同的是，MG是先海外，后国内。